今天，當我第一次聽到“魔急便”這樣的名字時，還以為是個類似當年“噢粑粑”的找廁所產品。結果仔細看報道，才知道是個在專車上擺放商品(目前主要是零食飲料)賣貨的項目，名稱或來自于宮崎駿的《魔女宅急便》。可惜，這樣的縮寫，實在難以讓我把它與零食飲料聯系起來。

而朱嘯虎王剛作為這款產品的投資人，也使其入駐滴滴的專車，顯得理所當然。

最大的瓶頸在于司機和平臺的利益是根本對立的，相比傳統的出租車行業，除了召車模式變為手機之外，并未創造新的價值

2017年，滴滴在專車領域的發展進入停滯期，面臨政策、市場等多重不確定因素，盈利遙遙無期，又有一圈強敵環伺，急需一個新的故事來突破估值的天花板。而專車這種模式，我在之前也多次撰文分析，除去政策限制，其。

這一本質的模式問題，越來越被業內外所認清。因此，專車行業的真正突破，還是在于遠期的無人駕駛技術，徹底剝離人力成本。

而今年火爆一時的無人便利店，顯然是沒有逃過朱嘯虎的眼光。而聯手王剛入駐滴滴，既享受了無人便利店的高成長性，又可拉一把陷入泥潭的滴滴，一加一大于二，看起來是非常之犀利。但很可惜，對于這樣的腦洞，我要給零分。

以前低價而吸引來的乘客，對于劣質車況和服務的容忍度，正在逐步消退。

由于補貼潮的褪去，打車出行的用戶，所付出的價格，正在逐步回歸出行平臺提供的價值。這也意味著，窮家富路是古訓，打專車出行的人或者因為趕時間而咬牙忍痛付出比公共交通更高的價格，或者由于希望獲得比公共交通和傳統出租車更好的體驗而付出更高的價格。

前者滿腹怨氣，后者本來就是花錢買體驗，這時候你在車上給他放個礙眼的貨架，并且司機絮絮叨叨推銷商品，換做你是乘客，會作何感想?一般而言，會有去理發店被推銷辦卡的既視感。

這句話應該表達為，我們花了更多的錢，坐在了小賣部里。

并且，由于車型不同，我們假設緊湊型轎車，是沒有空間投放這樣的貨架;而舒適型、豪華型、商務型車輛，在安裝了貨架后結果是空間變為緊湊型轎車。于是乘客花了比緊湊型轎車更多的錢，卻有可能乘坐緊湊型轎車。準確地說，還不如緊湊型轎車，這樣的事情，會有乘客喜歡嗎?

而從司機的角度來說，我作為一個駕齡近十五年的老司機，尚未“點亮”如何一邊開車，一邊監控后排乘客是否在拿取商品的同時掃碼付款了的技能，又或者說，是否依照實際貨品的種類和數量付款。所以，我是應該在乘客到達目的地后先鎖閉車門清點貨品，還是應該通過各種方式監控后排乘客的一舉一動，防止其偷拿偷吃商品?或者更不幸的是，乘客從包里拿出同款商品食用飲用，卻被我誤認為是車上的商品而引起爭執。

總之，如果商品有損失，司機是需要自己承擔的。但如果司機因為過度關注乘客是否偷吃偷拿而造成交通事故，損失也是需要自己承擔的。對了，千萬不可以追尾，否則乘客會撞在貨架上，傷情有可能會比較嚴重。

個人認為，專車司機選擇這樣一份工作，賺錢是最大的動力，于是在車上賣貨如果確實有利于賺錢，也無可厚非。

至于司機是否會需要因為在車上賣貨，而在網約車駕駛證之外再申請一張個體工商戶執照，這個我們暫且不考慮。我們假設貨品的銷售順暢，且沒有因為需要監控貨品而分散注意力引發交通事故，則司機的收入取決于商品的銷量和單品的利潤。這個也算是常識，于是商品的選品，成為關鍵的因素。

時間成本，推銷的精力成本，清理車內垃圾的經濟成本，以及存貨擠占后備箱行李空間的成本

考慮到目前的貨品以飲用水、非碳酸型飲料與零食為主，按照每件商品1元的毛利潤，每位司機每月500單行程，每單都有至少一位乘客購買一件商品，確實會產生加盟材料中“能每月多賺500元”的效果。不過我確實不清楚這個效果，是否考慮到取貨和擺放的。或者，車上便利店參考了機場車站，把食品飲料的價格提高，以提高毛利率，降低貨物周轉的負擔，只是還需要在乘客的接受度與利潤之間，尋找一個平衡點。

因此，由于專車行業和無人便利店行業都是前景未卜，把兩個未來充滿未知的產品捏在一起，能否化反變成一個有前途的產品，我們持懷疑態度。據說產品已在小范圍測試，無論開局是否順利，針對車內的增值場景，希望諸位投資人再接再厲，勇于嘗試。我在這里，也貢獻幾個思路：

車內抓娃娃機，在前排頭枕處放置觸摸屏幕，供后排乘客無聊時抓取，獎品可以快遞到家，也可以兌換滴滴里程;