數字經濟的浪潮卷起，聚合模式為傳統的出行產業帶來了藍海機遇。

以共享出行領域為例，高德數據顯示，聚合模式下，提供打車服務的生態伙伴近三年單量復合增速超過100%，已有超100家合作網約車平臺月峰值單量超10萬。

而共享出行僅是一體化出行中的一種出行方式。

(資料圖)

從公交地鐵、出租車、網約車、騎步行、摩托車等城市出行方式，到火車、客運、飛機等城際出行方式，消費者多樣出行方式的背后，是遍布全國各地的傳統客運力量在提供出行服務。此外，由出行衍生出的加油、充電等配套服務企業也是近千億智慧出行市場中的重要力量。

全鏈條、多品類的出行生態，以深度聚合的方式為用戶提供一體化服務入口。由此而形成的一體化出行服務平臺，將卷起出行產業的新浪潮，具備優質服務能力的企業將站上浪潮之巔。

近日，高德地圖將一體化出行服務平臺建設列為2023年公司的一號工程，并面向交通出行的全品類服務和全域企業開放地圖導航、技術服務、平臺流量等能力。

“一體化出行服務平臺的成功依賴深度聚合，聚合的終局一定是一體化出行服務”，高德集團董事長俞永福提到，一體化出行服務平臺把多種出行方式深度融合，為用戶提供了一站式出行入口，減少出行門檻，同時讓提供出行服務的生態進行深度融合，帶動生態共贏，這是聚合模式的重要意義。

邏輯：依循市場競爭與消費者需求

根據數字交通“十四五”發展規劃，我國“互聯網+”便捷交通創新應用成效顯著，“掌上出行”等新業態不斷推出。全國電子客票應用覆蓋全國高鐵和城際鐵路站、800個道路客運站和200多家機場。

盡管出行行業的數字化已取得長足發展，但各類出行服務能力之間缺乏充分整合、有效聯動。

而一體化出行服務的本質就是深度聚合多種出行方式，聚合出行產業各方，讓用戶通過一個服務入口，就能隨時獲得出行相關全類服務，最大限度拉升用戶出行的個體體驗。

對于傳統交通運輸行業來說，具備運輸組織、車輛和司機管理、安全生產等客運能力的專業耕耘者，亟需一體化解決方案完成數字化轉型，以傳統優勢搭檔新技能參與產業新浪潮。

從產業進程的角度，有效聯動的一體化出行服務將市場競爭拉回到服務能力比拼的賽道，讓出行產業在新一輪洗牌中完成產業結構的升級。

通向一體化出行服務的聚合路線已在共享出行市場得到了驗證。

以高德地圖的共享出行服務為例，以聚合模式接入提供打車服務的出行生態，將自身的技術基礎、用戶基礎轉化為聚合生態的底層能力，為網約車企業和用戶提供信息服務，大幅提升了市場運力和需求的匹配效率。

在這個過程中不可忽視的還有用戶體驗的優化——大量的選擇精力和等車時間被節省。

不止于共享出行，聚合模式“聚”的究竟是什么？

業內有分析給出了答案：“聚”的是便捷、流量、規范、多贏。

聚合平臺面向用戶提供了一體化服務的入口，提升用戶出行體驗；面向行業企業提供一體化解決方案，幫助傳統交運企業數字化轉型；在聚合平臺出現后，市場競爭向服務能力回歸，如今的市場格局也容不得個體再“野蠻生長”，由此助推產業規范及管理措施的落地。一切的因都有果，保持住了良性的可持續發展，則用戶出行、行業企業、產業規范及管理等多方共贏的生態得以實現。

終局：指向一體化出行服務

2月21日，在研討會上，俞永福分享中表示，“一體化出行服務平臺的成功依賴深度聚合，聚合的終局一定是一體化出行服務”。

俞永福將這個洞察直接與商業市場鏈接，可以追溯到2017年。當年，高德在共享出行業務首創聚合模式，與傳統交通運輸企業、巡游出租汽車企業等合作，在行業下行周期中，幫助他們實現了數字化升級，找到了新的業務增長點。

現在看來，高德對聚合模式的思考一直延續至今，并有愈加清晰明確的態勢：研討會上，高德地圖一體化出行服務平臺正式發布。

據了解，高德地圖一體化出行服務平臺一方面聚合全品類服務，方便公眾出行；另一方面聚合全域企業，推動交通產業數實融合發展。

就前者而言，高德一體化出行服務平臺已接入了包括公交地鐵、出租車、網約車、騎步行、摩托車等城市出行服務、火車、客運、飛機等城際出行服務，及充電、加油等配套服務。

在全國各主要城市，高德與公交集團、地鐵公司合作，為用戶提供實時公交服務、實時地鐵滿載率查詢；在全國100多個城市，高德與出租車行業合作，幫助出租車巡網融合，線上接單；還與100多個網約車平臺達成合作。

在城際出行中，高德與12306、攜程、飛豬等平臺合作，能夠直接為用戶提供城際路線規劃、購票等一體化服務。在出行配套服務上，高德地圖與覆蓋全國340個城市的超3萬個加油站合作，還與國網、特來電等合作，在線充電站數量超11萬個，實現全國覆蓋。

就后者而言，有著專業能力的“老師傅”，在交通產業中專業耕耘，但卻迫切需要數字化升級。高德地圖發布一體化出行服務平臺，就是以聚合方式讓“老師傅”與新技術搭檔，幫助傳統交運力量發揮所長，以新技術助力其完成數字化升級。

現在，高德地圖的地圖導航、技術服務、平臺流量等能力面向交通出行的全域企業開放，旨在帶動生態共贏。

公共價值：助力區域就業和經濟發展

2019年7月，交通運輸部印發《數字交通發展規劃綱要》，指出要促進先進信息技術與交通運輸深度融合，發展以數據驅動的現代交通運輸體系。所謂“現代交通運輸體系”，具有“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的特征。

頂層設計高屋建瓴，也只有執行落實到位，紙上藍圖才會變為現實。遵著這一頂層設計，已有相關部門與領先的業內企業尋求率先突破，成功催生了成效已經顯現的項目和案例。

北京MaaS就是其中的典型代表。2019年，在北京市交通委員會、北京市生態環境局的指導和支持下，高德地圖參與到這個國內首個提供“門到門”服務的綠色出行一體化平臺的共建當中。

據悉，北京MaaS在國內首創以碳普惠鼓勵用戶綠色出行的模式，并達成了全球首筆綠色出行碳交易。截至目前，北京MaaS高德平臺上參與碳普惠的用戶數已超過230萬人；2022年綠色出行碳減排總量超過20萬噸，相當于10萬輛燃油車停駛一年的減排量。

綠色出行以外，聚合模式還為區域發展打開了共贏局面。

聚合模式為扎根于本土的傳統出行力量提供了發展的土壤，在技術底座之上收獲業務的成長和營收的增長，進而為當地出行經濟增添增長動力。

比如在2021年將總部落地濟南的及時用車，為提供規模化服務，在2022年購入2萬臺新能源汽車投入出行服務。

出行產業的繁榮，為本土汽車產業鏈企業帶來了增長動力。而汽車產業的產業鏈長、帶動就業面廣、涉及企業數量多，汽車產業鏈上下游的增長，是區域增長的一大動能。

同時，以聚合帶動是生態繁榮還為還為區域衍生出了更為廣泛的就業機會，包括交運企業就業、司機就業、區域出行產業上下游就業等。

在山西太原，小牛快跑為當地創造了超2000個就業機會，并計劃通過三年時間吸納至少1萬名退役軍人再就業。

進一步在就業保障方面，高德聯合提供打車服務的生態伙伴在40多個城市建設了超過100個司機服務中心，意在為司機提供職業培訓和暖心服務。

服務化能力提升是出行行業數字化升級的關鍵，而市場已經驗證，聚合模式不但能為區域經濟增長提供催化劑、為區域就業創造新機會，更重要的是能帶動行業步入服務能力升級的正循環：杭州市交通運輸局組織的杭州網約車服務質量測評結果顯示，2022年第四季度，月均訂單10萬以上平臺排名前三的網約車平臺均為聚合生態中提供打車服務的生態伙伴。

隨著深度聚合帶來的一體化出行服務逐步顯現，或許出行產業又將風云再起，新一輪的服務升級和產業升級中將孕育出新機會。(中新經緯APP)