菜鳥被困送貨上門：9萬驛站，活躍上門站點不到六成

原創 張航 橡果商業評論

作者 張航

(資料圖片)

編輯 趙呦呦

2022年7月，菜鳥CEO萬霖在菜鳥開放周表示，送貨上門是2022年最重要的事。

萬霖解釋，每一個半年內體驗菜鳥驛站淘寶、天貓（淘系）送貨上門的用戶，比自提用戶增加了一單復購。

事實上，萬霖說的還不夠具體。

《橡果商業評論》了解到，A市快遞某快遞下屬共115家驛站，雇傭7名驛站直送專員，設置7條直送線路。

每條線路配送12至15家驛站，將約1200至1500票送貨上門后，2022年Q1業務量同比提升近 30%。

隨著業務量增加，送貨上門從每天二派變每天三派。

8月，菜鳥宣布，內部已經將送貨上門列為“最高優先級”，同時菜鳥公布了三種上門方式可選：

1.天貓超市、天貓國際訂單，菜鳥直送（丹鳥）承接運輸、上門；

2.“淘系”訂單至菜鳥驛站時，驛站送貨上門；

3.消費者在淘寶、天貓下單時，選擇免費上門服務。

至今，送貨上門已超半年。《橡果商業評論》了解到，目前菜鳥直送覆蓋全國320個城市，在部分城市已建立一級、二級分撥，天貓超市、天貓國際訂單送貨上門幾乎無憂。

有部分地區菜鳥裹裹快遞郵寄，也被劃撥至菜鳥直送。

菜鳥對阿里巴巴也越來越重要。

2023年2月23日，阿里巴巴披露2023財年第三財季財報（對應2022Q4），其中菜鳥于2022年12月31日止季度，在抵消跨分部交易影響前，收入同比增長17%至230.23億元。

在抵消跨分部交易后，菜鳥單季營收同比增長27%，達到165.53億元，占阿里巴巴整體營收7%，成為其第四大營收支撐。

綜合2022年自然年的數據后，菜鳥全年營收達638億元。

要知道，2020年，菜鳥全年營收僅為322.5億元，兩年幾乎翻番。

僅從菜鳥營收規模來看，遠超三通一達，且估值大于市場上多數快遞公司。

菜鳥直送成績喜人，但菜鳥驛站“淘系”送貨上門卻困難重重。

2月21日，《橡果商業評論》自菜鳥業務層面了解到， 目前全國開通“淘系”上門的菜鳥驛站為9萬多家，可日常活躍、送貨的站點只有5萬多家。

且最近半年來，菜鳥驛站與菜鳥對抗也不再新鮮。

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不上門、不入庫

驛站對抗送貨上門

“阿里巴巴讓天下沒有難做的生意，菜鳥驛站讓天下沒有好取的快遞”是近期互聯網上熱傳最廣的段子之一。

段子的背后，是用戶對菜鳥驛站送貨上門服務的詬病。

2月26日，《橡果商業評論》在消費者投訴平臺“黑貓投訴”發現，關于“菜鳥”共有2萬多條投訴。

這其中，就有一部分是對菜鳥驛站不上門、不入庫的投訴。

《橡果商業評論》自武漢一名菜鳥驛站老板處了解到，不上門主要原因是：不賺錢。

菜鳥推廣送貨上門初期，為使驛站積極開通送貨上門功能，給出上門補貼為一票1.3元，后來降為1.1元。

部分老板沒有算好驛站“淘系”票數，開通送貨上門功能后，卻發現送貨上門是虧本生意。

《橡果商業評論》在武漢走訪多家菜鳥驛站發現，由于菜鳥驛站選址、片區劃分不科學，導致很多菜鳥驛站一天僅幾票、十幾票“淘系”包裹，根本無法達到盈利條件。

送貨上門功能一旦開啟，就不能輕易關閉。

菜鳥業務層面人士表示，驛站開通送貨上門后，就不能隨意關閉送貨上門功能，只能根據運力情況進行能力調整，除非符合臨關標準。

這在驛站老板們看來就是“霸王條約”，因為只要送貨上門功能開啟，必會有用戶要求上門，不上門就會被用戶投訴。

菜鳥則會處罰驛站幾十元至幾百元不等；同時立即賠償消費者10元。

抖音有不少驛站老板發短視頻，告誡其他老板，小心開啟送貨上門功能。

辦法總比困難多。

多名武漢驛站老板告訴《橡果商業評論》，每個小區難免會有幾個“刺頭”用戶，只要接到被舉報，就把“刺頭”拉黑，以后“刺頭”所有的快遞驛站都不入庫，這樣就遏制了“強制”送貨上門與投訴事件的發生。

這也是“黑貓投訴”存在“不入庫”投訴的主要原因之一。

還有老板告訴《橡果商業評論》不止菜鳥驛站，快遞員也苦送貨上門已久。

他曾在2023年1月，快遞運力受限時，聯合區域內“老牌送貨上門”品牌順豐、京東的快遞員，成立“不上門聯盟”來教育區域內消費者。

“不上門聯盟”很快梳理出喜歡投訴的“刺頭”，菜鳥驛站直接將其拉黑，順豐與京東快遞員也只需每天將“刺頭”快遞送貨上門，其他人快遞則放至豐巢、菜鳥驛站。

不過，這也說明在送貨上門業務上，菜鳥驛站投訴機制已失靈；順豐、京東由于自營送貨上門，對快遞小哥約束力更強。

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驛站不上門

菜鳥選址后遺癥

驛站上門不賺錢，原因之一在于10年前，菜鳥野蠻發展時期，驛站選址不科學。

據相關論文顯示，利用 ArcGIS 軟件對菜鳥驛站在杭州、上海、鄭州空間布局分析后發現，菜鳥驛站存在空間布局不均衡、城郊布局不合理等問題。

以鄭州為例，呈中間密集四周稀疏，大量菜鳥驛站集中在人口密集區。

這導致驛站生意競爭激烈，“淘系”票數過少，有驛站上門即虧損。

《橡果商業評論》了解到，菜鳥也出臺相應政策，來增加驛站“淘系”送貨上門票數。

即“送貨上門合并”功能，相鄰區域之間送貨上門業務可以合并，例如A驛站接下B驛站區域“淘系”包裹上門。

但是A驛站要給B驛站分成，原本1.1元，分成后變成4毛，“ 既繁瑣又累，雇人工資都湊不夠”，一名武漢菜鳥驛站老板表示。

據菜鳥業務層面人士表示，目前新加盟的菜鳥驛站，送貨上門已是必需條件。

為何送貨上門這么重要？事實上，不考慮電商復購情況，送貨上門也是快遞業未來。

2022年12月，國家郵政局發布《快遞服務》國家標準（征求意見稿），其中明確提出，“送貨上門”可額外收取費用，免費快遞上門只有2次。

也就是說，如今“虧本賺吆喝”的送貨上門，未來將是快遞業最大利潤來源之一。

“得末端者得天下，得末端者得未來”已是快遞業共識。

截至 2021 年，菜鳥驛站數量為12.5萬個，中通兔喜為7萬個，媽媽驛站（圓通）為4萬個，韻達超市為4萬個。

與“淘系”二分天下的拼多多也半路殺入。

2020年3月，極兔快遞與拼多多深度綁定，拼多多每日發送快遞包裹占全國日均快遞包裹數1/3。

截至2022年4月，拼多多旗下多多驛站，成立僅4個月就達4.8萬個，瞬間反超豐巢。

電商層面，拼多多也要求驛站將用戶拼多多購買商品送貨上門。

3

前十年“末端無對手”

后十年路在何方？

馬云，總喜歡給生意賦予理想主義色彩。

正如10年前，菜鳥在深圳成立的那天，三通一達、順豐等快遞企業齊聚一堂，臺上身穿對襟藍色馬褂的馬云神采奕奕。

他在嘗試告訴所有快遞從業者一個10年后場景：

所有快遞時效將縮短至24小時；快遞包裹將會從每天2500萬件，增至每天2億件；快遞從業人員將從100萬，增至1000萬。

他認為，只做末端網點不做快遞的菜鳥，不會與快遞業“搶飯碗”，是快遞業“服務者”，絕對的“利他主義”。

但他強調，菜鳥真正的價值會在10年后被證明，“任何具有理想主義色彩的公司，想做成，都需要10年，淘寶、支付寶乃至阿里巴巴都是這樣。”

掌聲雷鳴，響徹全場。

10年滄海桑田，中國連續多年快遞包裹量世界第一。

據國家發改委、郵政局數據，截至2022年末，中國快遞從業人員超過5000萬人；2022年全年包裹累計完成1391億件，平均每天包裹3.8億件。

10年世事之多變，馬云早已淡出公眾視野，中文互聯網上對他只有來自日本、澳大利亞的只言片語。

菜鳥則在中國快遞業話語權不斷加強，末端網點菜鳥驛站，幾乎是每一個包裹的最后一站。

10年前，馬云為菜鳥親手縫制的“理想主義外衣”，讓菜鳥得到10年“末端無對手”的發展期。

如今菜鳥卻困在送貨上門中，下一個10年路在何方？