最近，乘坐地鐵的乘客應該都能感受到，以往熟悉的擁擠感又回來了。

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社交媒體上，網友們對地鐵擁擠的吐槽五花八門。“鞋給擠沒了。”“雞蛋都擠碎了。”“拎了一袋麻薯上了地鐵，下車變成了一張餅。”“今天早上在地鐵車廂里看到地上有一只孤零零的耳機，從此世界上又多了一個傷心的人。”

各地公布的數據和乘客的感受相符，近期多個城市的地鐵客流量均創下新高。

多個城市地鐵客流飆升

最近，地鐵的人多了起來，據上海申通地鐵最新數據，2月24日上海地鐵總客流為1206.1萬人次。

“突破1200萬了！基本恢復了。”“人是真的變多了。”網友在地鐵微博紛紛留言。

在疫情前的2019年，上海地鐵客流高峰也基本在1200萬左右。此后疫情來襲，城市“慢”下來，地鐵客流曾一度陷入低谷。

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今年以來，武漢通勤流量明顯回升，地鐵作為城市交通的“主動脈”，線網客流量持續回升，2月17日、2月24日兩天單日線網客流重返“400萬＋”，其中24日達到431.38萬乘次，為今年以來最高。為進一步壓縮乘客候車時間，2月25日起，武漢地鐵2號線休息日上線列車數達到60列，行車間隔壓縮至2.9分鐘，此行車間隔相比平常工作日早高峰僅差12秒。

2月20日，長沙地鐵發布消息，2月18日全線網單日客流再次刷新歷史紀錄，首次突破300萬。2月24日起，長沙地鐵2號線增加上線列車，行車間隔再縮短。

圖片來源：長沙地鐵

隨著節后全社會復工復產，青島地鐵線網客流一路狂飆。2月17日，線網客運量達124.37萬人次，刷新青島地鐵開通以來單日客運量最高紀錄。

而在廣州，2月24日，廣州地鐵線網客運量達1030萬人次，創2022年以來新高，上一次破千萬大關是2022年9月30日的1028萬人次。從客流強度來看，24日的數字恢復到2019年2月最后一個星期五的八成左右。

今年初，廣州地鐵集團相關負責人曾表示，2019年，廣州地鐵的日均客流906萬人次，2020年659萬人次，2021年776萬人次，2022年646萬人次，“我們預計，2023年的日均客流量可以達到780萬人次，比2022年增長21%。”

從目前的數據來看，今年地鐵客運表現比預期要樂觀得多。廣州地鐵本周表示，春運后的工作日日均客流為911萬人次，已超過2019年905.7萬人次的日均客流水平。

客流恢復彰顯“煙火氣”

人是經濟活動的參與者，客流量的恢復是經濟復蘇的前提。

地鐵數據能看出什么？地鐵作為居民出行的重要交通工具，不僅反映了城市每日人口流動的情況，還能夠從側面反映經濟的活躍程度。

有研究顯示，從數據關聯性來看，地鐵客流是社零總額中住宿餐飲分項的良好領先指標。地鐵客流對住宿餐飲消費具有較好的領先預測能力：當地鐵客流回升時，住宿餐飲消費也隨之回暖，反映消費的快速復蘇。

一線城市市內出行流量處于上升階段。招商證券研究報告顯示，農歷正月過后，一線城市市內出行流量已超過2022年高點。2月21日，一線城市地鐵客運流量較2月14日上升6.3%，一線城市擁堵延時指數較2月14日上升1.3%。此外，MetroDB.org統計數據顯示，2月22日，上海、北京地鐵客運量保持千萬人次，分別達1140.30萬人次、1082.41萬人次。

“目前大城市地鐵客流量已連續3周維持在3億人次以上，客流量恢復有助于居民消費和房地產銷售的改善。”招商證券宏觀經濟聯席首席分析師張一平說。