資本市場一直擔心碳酸鋰價格回調對鈉電池發展造成困擾，但或因中科海鈉實現鈉電池裝車的消息影響，二級資本市場出現異動。財聯社記者獲悉，鈉電池需求前景依舊廣闊，加上鈉電池規模化后成本更低，因此鋰價在今年對鈉電池整體影響較小。

但值得注意的是，有業內人士認為，中科海鈉應該算是發展迅速的少部分企業，鈉電池行業發展還未到達裝車驗證的高峰期。上海鋼聯新能源事業部鈉電池分析師汪奇亦表示，當前鈉電池能量密度比鐵鋰電池稍低，僅小范圍適用于低速電動汽車，裝機潮的條件還不具備。

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鈉電池產業繼續推進

2月23日，中科海鈉舉行產品發布會，思皓新能源與中科海鈉聯合打造的行業首臺鈉離子電池試驗車公開亮相，該款車型續航里程為252km，電池容量為25kWh，快充充電時間為15-20分鐘。

據中科海鈉總經理李樹軍介紹，中科海鈉鈉離子電池產品以銅基層狀氧化物正極和煤基無定形碳負極為核心，可實現規模化量產。公司正與多家行業頭部企業推進合作，此次推出的鈉離子電池產品將在兩輪車、乘用車、商用車、家庭及工商業儲能、規模儲能等領域得到廣泛應用。

這不是中科海鈉第一次傳出鈉電池裝車的消息，早在2018年，公司已研制出國內首輛鈉離子電池低速電動車，但此次亮相正值鈉電池產業化開端，或受消息影響，發布當日鈉電池概念股板塊漲0.7%。

除上述中科海鈉電池裝車試驗，多氟多（002407.SZ）近日也表示，已有產品在客戶車上裝車測試。此前則已有多家公司預計2023年實現鈉電池規模化量產，其中，傳藝科技（002866.SZ）進展較快，一期4.5GWh產線設備安裝調試中，預期今年一季度投產。

維科技術（600152.SH）2月22日在互動平臺上表示，公司鈉電項目于2022年開工建設，預計將于2023年6月底開始量產，已經有對接意向客戶，暫未簽訂訂單。寧德時代（300750.SZ）近期亦重申，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。

也有企業布局鈉電后再無進展披露。蔚藍鋰芯（002245.SZ）此前公告攜手中科海鈉入局鈉電，財聯社記者致電公司證券部，相關人士表示，公司鈉電池目前還處于樣品階段，關于量產進展，其表示：“不光是我們自己要有一個量產目標，另外還要看產業鏈情況，鈉電池優勢在于便宜，上游價格什么時候達到有性價比，（量產）還得看體系。”

“目前主要是以鋰電為主，（鈉電池）這塊只是說我們在研究合作階段。反正今年對我們的影響不大。”上述人士表示。

鋰價回調對鈉電發展影響有限

上海鋼聯新能源事業部鈉電池分析師汪奇對財聯社記者表示，鈉電池今年在主流車企上應用，說明鈉電池裝機技術進入成熟階段。當前鈉電池能量密度比鐵鋰電池稍低，僅小范圍適用于低速電動汽車，裝機潮的條件還不具備。

另一方面，鋰價近三個月內從接近60萬元/噸高價回調，疊加此前寧德時代推出“鋰礦返利”計劃，擬錨定碳酸鋰20萬元/噸價格換取車廠訂單，引起資本市場對鈉電池相對優勢和產業化動力的擔憂。

據上海鋼聯數據，2月23日，電池級碳酸鋰均價報41.5萬元/噸，較前一日下跌7500元/噸。汪奇向財聯社記者分析，碳酸鋰價格快速回調之下，暫未對鈉電池發展造成明顯影響，據測算碳酸鋰價格在30萬元/噸以下時，對鈉電池成本方面會有一定壓力。

其進一步分析，按照寧德時代“鋰礦讓利”計劃錨定20萬元/噸的價格，此價格下鈉電池在動力電池方面的應用將受到影響，但在二輪電動車和儲能等方面，鈉電池需求前景依舊廣闊，加上鈉電池規模化后成本更低，因此鋰價在今年對鈉電池整體影響較小。

有機構測算則對鋰價更加寬松。根據國聯證券測算，假設每GWh磷酸鐵鋰電池的生產需要650噸碳酸鋰，且將鈉離子電池價格較磷酸鐵鋰電池低20%視為具備價格優勢，2023年即使碳酸鋰價格低至25萬元/噸，鈉電價格仍有望低于鋰電。而2025年碳酸鋰價格在15萬元/噸以上，鈉電價格有望具備明顯優勢。

除價格優勢外，鈉電池應用場景正在拓寬，曾作為高價碳酸鋰下鋰電池“替代品”，如今業內已形成鈉電池是鋰電池重要補充的初步共識。

汪奇對財聯社記者分析，在小型儲能方面，鈉電池應用場景正在逐步豐富，如替代一定的鉛酸電池等，大型儲能方面的應用發展也在同步進行，二輪電動車方面目前小牛和愛瑪電動車均開始進行與鈉離子電池生產商的合作。今年作為鈉電池的產業元年，電池常見的應用領域都可能會出現鈉離子電池的試用。