作者：何明俊

馬斯克又打破世界紀錄了，只不過這一次并不是好消息。

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日前，吉尼斯世界紀錄官網發布消息稱，美國特斯拉公司首席執行官馬斯克打破歷史上最大的個人財產損失世界紀錄。《福布斯》數據顯示，自2021年11月以來，馬斯克已損失約1820億美元；截至2023年1月，馬斯克凈資產從2021年的3200億美元峰值降至1380億美元。這已遠超日本軟銀孫正義在2000年創下的586億美元損失記錄。馬斯克已不再是世界首富。

馬斯克的財富來源主要是特斯拉股票。為支付收購推特的440億美元賬單，馬斯克去年通過拋售特斯拉股票籌集資金。特斯拉股價也大幅下滑。時代周報記者注意到，2022年全年，特斯拉市值縮水約65%，一年內市值蒸發超過6000億美元。目前，特斯拉總市值約為3570億美元，遠低于2022年初的逾1萬億美元。

2023年1月，特斯拉中國官網宣布，在售Model 3和Model Y全系國產車型調整售價。Model 3起售價下降3.6萬元，Model Y起售價下降2.9萬元，其余版本降價幅度2萬元至4.8萬元不等。

這距離特斯拉上一次大幅降價不過兩個多月。2022年10月，特斯拉將中國市場在售的Model 3和Model Y全系車型進行調價，降價幅度超1萬元。對比上次，這次的降價力度更強。降價前購買特斯拉的車主對此深感不滿，全國多地出現車主齊聚特斯拉門店“維權”的情況。

特斯拉官方回應稱，本次調價背后實質是獨一無二的成本控制之極佳定律，涵蓋了工程創新，在整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、毫秒級優化機械臂協同路線等環節中從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。

馬斯克去年就已公開表示，傾向于在不讓公司面臨風險的情況下盡可能快地增長，通過降價增加銷量。業內人士認為，特斯拉降價或與其上海工廠產能有關，當訂單無法匹配產能時，降價是刺激訂單量增長的有效手段。

“特斯拉在去年8月二期生產線擴容后，產能大幅度增加。”2023年1月9日，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔接受時代周報記者采訪時表示，“2021年時特斯拉產能是每年45萬輛，去年8月產能增至75萬輛。盡管產能增加，但訂單量并沒有相應增長。”

海通國際研報數據顯示，特斯拉中國2022年12月預計交付55796輛汽車，是五個月來的最低水平，較前一月下降44%，同比下降21%。2022年國內新能源車呈銷售集中度提升的態勢，全年銷售增量298萬輛中，比亞迪和特斯拉兩家龍頭增量即占150萬輛左右，占比超 50%；而比亞迪通過低價和“純電+插混”雙輪驅動策略，2022年市場份額實現大幅提升，而特斯拉市場份額卻下滑4%。

“現在車型較少的特斯拉競爭力在下降，別的車企車型很多，中國消費者的要求也在逐年升級，特斯拉不得不通過降價手段來維持市場地位。”張翔表示，“但特斯拉降價會對中國二三線車企造成競爭壓力，加速技術落后車企、小車企的退出。”

前述機構認為，與2023年比亞迪、埃安、奇瑞、長安等國內車企集體漲價形成鮮明對比，特斯拉選擇集合其技術、成本、供應鏈端的優勢，以大幅降價來提升市場銷量，也宣告2023 年電動汽車產業正式進入紅海激烈競爭，全球車企到了面對巨大壓力正面競相角逐之時。

降價風波之外，馬斯克還遭受散戶投資者指責。

Leo KoGuan（廖凱原）是特斯拉最大的個人股東之一。廖凱原出生于印度尼西亞，是IT供應商SHI International的創始人、董事長。在新冠疫情爆發之初，廖凱原拋售了所持的大部分股票，買入特斯拉長期看漲期權。目前，廖凱原是特斯拉第三大個人投資者，僅次于馬斯克和甲骨文聯合創始人拉里?埃里森。他之前是馬斯克的狂熱推崇者之一，近期卻頻頻在社交媒體平臺向馬斯克發難。

“我百分之百支持特斯拉，因為我信任馬斯克和特斯拉。然而，他現在正扼殺特斯拉。如果我知道事情會這樣，我不會投資特斯拉。”廖凱原還在社交平臺發文稱，馬斯克向特斯拉投資了約2億美元，但卻套現了400億美元。

他希望，馬斯克重新將注意力轉回特斯拉。據福布斯數據，2019年至2022年，廖凱原個人財富分別為10億美元、14億美元、22億美元和60億美元。特斯拉股價暴跌，他的財富也在萎縮。截至2023年1月9日，廖凱原個人財富已縮水至36億美元。