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張馨琳/文

此前，美國史上最大氣候法案《通貨膨脹削減法案》宣布獲批。從法案來看，在新能源汽車領域，美國將會加大對其本土的扶持以及對中國等國家的限制措施。

法案中一項規定引起了國內網友熱議，即自2024年起，將全面禁用產自中國的電池組件，自2025年起，全面禁用產自中國的礦物原材料。

不過，有專業人士分析表示，法案只是說沒有補貼，并非禁用。

根據規定，美國政府將向購買新電動以及二手電動車的消費者，分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免。要求車輛最終組裝必須在美國本土，或是與美國簽署自貿協定的國家進行，且電動車電池的原材料占比40%以上必須來自北美。且從2024年開始，電池成分中包含任何產自“特別關注國”名單中的國家，將不再適用補貼，名單中包括中國。

比亞迪董秘李黔在社交平臺上對此表示，在電動車行業，美國現在還處在初級階段，靠加大補貼來扶持，而中國已經完全從政策驅動轉向市場驅動。

他還認為，中國電動車行業多年來就是在不斷廝殺中發展的，“多半沒對手。”他強調，倘若特斯拉不在上海建工廠，依靠中國成熟的供應鏈，大概率不可能上量。即使美國不用中國的電池，轉而選擇韓國，也無法擺脫對中國電池材料供應鏈的依賴。

在法案公布不久，9月14日，韓國產業通商資源部在首爾南大門路大韓商工會議所召開產業技術保護委員會并宣布，韓國政府不批準生產電動汽車電池材料的韓國L&F公司在美國建設工廠。

除了上述限制政策，《通脹削減法案》還提出，將取消單一車企20萬輛補貼數量上限，意味著特斯拉、通用等已達補貼限額的車企將重回抵免名單；適用條件系售價不超過8萬美元的SUV、Van、貨車及不超過5.5萬美元的轎車，總收入不超過15、22.5和30萬美元的個人、家庭戶主和夫妻聯合納稅申報人。

該立法還要求在本十年結束前花費3690億美元將美國的溫室氣體排放量減少約 40%，內容主要涉及五方面，包括降低能源成本、提升能源安全、實現經濟去碳化、維護社區和環境公平、支持農地、林地及具有復原力的農村社區建設。