在美國和全球重點地區全面布局的物流巨頭聯邦快遞周四盤后意外撤銷了截至明年5月末的公司2023財年業績指引，被暗示今年四季度的貨運旺季“商業狀況進一步走弱”，引發股價雪崩。

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9月16日周五，在盈利預警發布次日，聯邦快遞大跌超23%，日低155美元觸及2020年7月初以來的兩年多最低，也創下公司歷史上最大單日跌幅。

同時，其競爭對手UPS跌超4%，亞馬遜跌超3%，DHL所有者Deutsche Post歐股跌超6%，皇家郵政英股跌超8%。

由于聯邦快遞業績和美國實體經濟活力緊密相連，市場常常將其財報視作美國經濟活力的晴雨表。因此，德銀分析師Amit Mehrotra才將該公司撤銷三個月前發布的樂觀指引稱為“令人震驚”。

聯邦快遞CEO甚至直接警告稱，“我們正在進入全球衰退，公司這些數據并不是很好的預兆”。他指出，全球貨運量下降是公司在財年一季度（自然年6月至8月）業績“令人非常失望”和經營環境持續波動的主要原因，還稱全球貨運量在8月左右疲軟加速的影響非常深遠：

“這是因為我們反映了其他所有人的業務，尤其是世界上的高價值經濟體。”

素來以毒舌著稱的金融博客Zerohedge分析稱，聯邦快遞除了突然取消2023財年指引令人措手不及，還直指亞洲疲軟和歐洲挑戰，并馬上開啟關閉門店和凍結招聘等“激進削減成本”的措施，這將是等待美國大多數企業的命運。該公司對年末購物季的悲觀預警也令華爾街震驚：

這是一份可怕、悲慘的業績預警。此前沒有其他公司暗示過大環境已如此糟糕，因此聽到聯邦快遞發表這般消極的言論有點奇怪。

投資者應該假設華爾街對企業EPS預估的全面審視迫在眉睫。特別是在周四亞特蘭大聯儲大幅下調美國三季度GDP展望后，聯邦快遞的業績預警對美國或全球經濟都不是好兆頭。

市場普遍認為，聯邦快遞作為晴雨表敲響經濟警鐘，是其周五股價深跌的主要推手，多家主流投行也馬上“跟進”下調對聯邦快遞的股票評級和大砍目標價。不過，華爾街目前更多是將聯邦快遞從“增持/超配”下調至“中性/與大盤持平”，“賣出”評級僅有一份。

美國銀行將聯邦快遞目標價從275美元下調32%至186美元，評級從“買入”下調至“中性”，稱受宏觀經濟快速下滑和該公司固定成本結構的影響，下調對2023至2025財年三年的EPS預測。

摩根大通將目標價從258美元下調17%至214美元，評級也從“增持”下調至“中性”，稱與5月末截止的2022財年第四季度相似，公司業績受到燃料附加費調整的實質性推動，從而掩蓋了2022自然年余下時間的基本面弱點：

特快業務（Express）在排除燃料附加費推助后甚至可能在今年5至8月的季度陷入虧損，這一點令人“不寒而栗”。本應是旺季卻業績慘淡，會對整個運輸行業產生負面影響。

不少分析師還直指聯邦快遞的管理和執行能力不佳導致業績受損，其新任CEO今年6月（即公司2023財年第一季度伊始）剛接過掌舵權。

前文提到的德銀分析師表示，聯邦快遞在其對該公司20年的覆蓋研究中“提供了相對于預期而言最弱的一組數字，比預期低了30%還不止”：

Express特快業務的利潤與收入同比例驟降，這說明公司無法通過降低成本來應對困境，突顯運營執行有問題，不能用宏觀經濟背景“找借口”。

Stifel分析師也認為，業績不振是由于聯邦快遞的普通運輸業務（Ground）部門，以及公司收購TNT后在歐洲整合進展方面“操作失誤”有關，相比之下，直接競爭對手UPS執行情況明顯更好，給出的業績指引也更為明朗。KeyBanc稱，投資者對聯邦快遞管理層執行的信心明顯不足，這令公司短期內的道路“充滿挑戰”：

該公司6月剛剛提供了樂觀的2023財年前景和2025財年業績目標，結果三個月后突然發布遜于預期的2023財年一季度盈利預警和第二財季疲軟指引。其發布的時點和嚴重幅度可能會嚴重動搖公司未來官方指引的可信度。