9月13日，廣汕高鐵增江特大橋成功合龍，這也標志著廣汕高鐵全線重難點工程建設取得了突破性進展，廣汕高鐵建設將進入全線軌道鋪設階段。

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廣汕高鐵增江特大橋成功合龍，即將進入全線鋪軌階段。王建國攝 來源：南方都市報

同日，粵西的湛江灣海底隧道，廣湛高鐵“永興號”盾構機順利穿越湛江灣主航道，標志著成功攻克新的技術難關。

廣湛高鐵“永興號”盾構機順利穿越湛江灣主航道。張朋飛胡安江攝 來源：南方都市報

這也是廣東重點鐵路工程項目建設加速推進的縮影。如今，從粵港澳大灣區核心城市向北望去，有京廣鐵路大通道，2021年開通的贛深高鐵，進一步打通了向北和向華東的通道。向東，深汕高鐵已開通多年，未來還將建設汕頭往漳州350公里時速的高鐵，廣州從深圳往福建、上海都將建成350公里時速的高鐵通道。向西，深圳經江門至湛江、廣州到湛江的350公里時速高速鐵路最快將在2024年底開通……

“軌道上的大灣區”正逐步成為現實。目前，廣東實現了全省21個地級以上市“市市通高鐵”。8個放射狀、聯通泛珠三角、華南地區的快速高鐵通道，正構建起粵港澳大灣區軌道上的交通網。

根據規劃目標，預計到2025年，粵港澳大灣區鐵路(含干線和城際鐵路)網絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈，大灣區內地城市軌道交通運營里程達到1700公里。

多位受訪專家指出，廣湛高鐵、廣汕高鐵是聯通廣東東西走向的干線，這也意味著將在加強廣東對外合作“陸海內外聯動、東西雙向互濟”發展中發揮重要引領作用，同時對于鞏固廣州國際性交通樞紐，完善粵港澳大灣區綜合交通體系建設，助推粵東粵西地區加快融入粵港澳大灣區協同發展具有重要意義。

兩條“350高鐵”串聯東西

近年來，廣東的東西兩翼迅速形成新的經濟增長極，作為省域副中心城市，湛江、汕頭也承擔著建設全國性綜合交通樞紐的使命。

根據《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》，“十四五”時期，廣東將加快形成以粵港澳大灣區為中心，汕頭、湛江、韶關為極點，軸帶支撐、多向聯通的綜合交通布局。

廣湛高鐵、廣汕高鐵便是粵東粵西溝通大灣區的兩大動脈。

2020年6月，連接珠三角和粵西地區的一條新高鐵——廣湛高鐵設計時速350公里全線動工，計劃工期5年。通車之后，廣州到湛江的時間將縮至兩小時以內。

廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起于廣州火車站，途經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。

對此，華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛在接受南方財經全媒體記者采訪時表示，廣湛高鐵是整個廣東省內東西走向的干線，線路西向延伸到湛江，目前湛江正加快建設北部灣中心城市和現代化沿海經濟帶重要增長極，依托高鐵的建設完善及港口航運的原有優勢，將為湛江整體經濟和社會發展注入更大的動力，也將提升粵西的區域經濟地位。

廣汕高鐵則聯通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，是我國 “十三五”規劃建設的高速鐵路區域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路網的重要組成部分。線路整體呈東西走向，向東途經廣州市、惠州市和深汕合作區。沿線共有8個車站，設計最高時速為350公里。

廣鐵集團介紹，廣汕高鐵建成通車后，廣州到汕尾的旅行時間將由目前的2小時壓縮到最快40分鐘左右。沿線旅客出行將更加方便通暢、舒適便捷，對完善粵港澳大灣區綜合交通體系建設，打造廣州“1小時經濟生活圈”，助推粵東地區加快融入粵港澳大灣區協同發展、促進鄉村振興具有重要意義。

胡剛也認為，時空距離縮短將為區域發展帶來顛覆性變化，軌道交通不僅僅解決城市間交通出行問題，也將深刻改變人民生活模式、城市結構及區域發展模式。

“兩條鐵路的建設將促進資源要素在廣深及粵東粵西地區的合理配置，珠三角地區面臨用地緊張的問題，粵東粵西地區可以承接廣深轉移出來的制造業，它們也是沿海地區，在物流運輸及進出口上同樣便利，同時粵東粵西地區可以抓住交通完善的機遇，發展旅游業，帶動當地消費。” 胡剛說。

高鐵進城實現“一小時生活圈”

國鐵系統、城鐵系統、地鐵系統是以往連接城市之間的三種主要鐵路系統，而如今三個系統的邊界正在大灣區逐漸被打破。

交通運輸部科學研究院交通工程檢測中心華南區域總經理薛冰潔曾表示，大灣區應將綜合交通一體化作為率先突破的節點，逐步形成“干線鐵路、城際鐵路、市域快線、市內地鐵”四層次軌道交通網絡，才能實現灣區城市群之間的融合發展需求。

如何實現不同層次的軌道聯通？“高鐵進城”便是最直接的體現。

比如廣湛高鐵始發站是位于廣州市中心城區的廣州火車站，終點站也在湛江中心城區，通車后將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達。

為進一步推動“高鐵進城”，廣州也在加速白云火車站布局建設。作為廣州鐵路樞紐規劃“五主四輔”客站中的主要客站之一，建成后的白云站將承接廣州站和廣州東站的全部普速客車。

廣東省鐵路運輸專家金一兵分析，白云站建設是廣州站和廣州東站未來更新改造的前置條件，隨著后期廣州站、廣州東站改造完成，將為更多高鐵開進市區騰出了空間和能力，通過與城軌、地鐵高效銜接，進一步突破廣州鐵路樞紐運能瓶頸。

軌道交通形態的融合也是“都市圈”時代的必然結果。業內專家分析認為，“都市圈”時代，城市間不再是單打獨斗，而是協同發展。

今年5月1日，廣州地鐵七號線西延順德段正式開通初期運營，成為佛山順德首條“零換乘”進入廣州的地鐵，該線路串聯廣州科學城、廣州大學城、廣州南站和佛山三龍灣科技城等重大平臺，也成為廣佛全域同城的重要標志。

此外，地鐵連接城際也逐漸成為大灣區軌道交通建設的常態。今年7月，廣州都市圈城際鐵路項目專項指揮部第二次會議召開，廣州、珠海、佛山、東莞、中山、江門、肇慶七市圍繞廣州都市圈城際鐵路項目共同商議。

比如南珠中城際將與廣州地鐵十八號線、二十二號線、廣花城際、芳白城際貫通運營，珠海、中山、南沙均可實現直達白云機場，項目目前正深化可研方案，全力爭取今年具備開工條件。

“目前廣州和深圳都市圈與其他都市圈經濟實力差距較大，軌道交通的建設能夠實現要素高效配置，比如廣湛和廣汕高鐵的建設就能夠將廣闊的粵東粵西納入珠三角的經濟腹地，帶動沿線經濟發展。”胡剛表示。

胡剛認為，軌道上的大灣區，需要讓高鐵、城際、高速地鐵和地鐵實現便捷換乘，并納入統一的規劃運營。“全國范圍內，廣東的探索走在前列。”

南方財經全媒體記者注意到，為了讓軌道交通互聯互通發揮最大效益，廣東省人民政府按照系統理念，推動大灣區內地城際鐵路分別由廣州都市圈和深圳都市圈為主進行建設，目前大灣區城際鐵路投資建設運營管理已經由原來的廣東省鐵投集團調整為廣州、深圳兩市，其中廣州都市圈城際鐵路項目已由廣州地鐵正式接管。

根據規劃，未來大灣區將實現主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈。