得益于新能源汽車產業(yè)快速增長，動力電池行業(yè)呈現加速發(fā)展勢頭。昨日，中汽協(xié)發(fā)布數據顯示，8月，我國動力電池裝車量27.8GWh，同比增長121%，繼7月同比增172%后再實現翻倍增長；1-8月，我國動力電池累計裝車量162.1GWh，累計同比增長112.3%。

當前，中國已成為全球最大的動力電池市場。研報預測，隨2022年國內新能源汽車產量有望達到600萬輛，將帶動動力電池出貨超450GWh。對此，有業(yè)內人士認為，我國動力電池產業(yè)鏈完整，全球70%的電池產能在中國，中國動力電池的產業(yè)競爭力在相當時間內難以撼動。預計2025年國內動力電池裝車量將達到約600GWh，2030年則將在1500-2000GWh之間。

與此同時，對于行業(yè)排名，根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟最新數據顯示，1-8月國內動力電池企業(yè)裝車量排名前三分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航，各占據47.45%、22.19%以及7.02%的市場。

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其中，穩(wěn)居龍一的“寧王”在今年半年報稱，公司動力電池使用量連續(xù)5年位列全球第一，2022年上半年全球市占率達 34.8%，比去年同期提升6.2個百分點。

英大證券研報表示，寧德擁有全球最大的產能，2021年實現 170GWh的產能，已在全球布局落地包括福建寧德、福建廈門、江西宜春等10個生產基地，總規(guī)劃產能超過670GWh。同時，據中信建投測算，2022年和2025年，寧德時代總產能將分別擴張至401GWh和750GWh，擴展速度和規(guī)模領先于同行，有望成為全球首個TWh級別的電池廠。

不過，值得注意的是，相較于去年50%以上，寧德時代自今年4月至8月已連續(xù)5個月占比低于50%。相對于此，比亞迪全球市場占有率則顯著提升，前 7 月動力電池裝機量已達30.3GWh，同比增長204.7%，全球從去年同比的7.3%升至12.6%，反超LG新能源位居全球第二。

對此，市場人士分析，比亞迪動力電池主要以自供為主，市場份額劇增主要源于其新能源汽車銷售火爆。公司近日公告，新能源乘用車1-8月累計銷量 97.43萬輛，累計同比增長274%；1-8 月動力和儲能電池累計裝機49GWh，同比增長154%。東吳證券9月4日研報表示，電池裝機量同比高增，外供開啟疊加儲能爆發(fā)，全年出貨預計翻番以上增長。

而寧德時代則是絕大多數自主車企、新勢力企業(yè)以及合資企業(yè)的主供。有市場分析稱，新能源車企4月產銷出現分化，動力電池裝車量也出現環(huán)比下滑，而比亞迪得益于較高的自供率，產銷受影響相對較少，其與寧德時代市占率差距正逐漸縮小。另外，磷酸鐵鋰等原材料價格的上漲同樣對寧王毛利率影響更為明顯。

不過，英大證券研報亦指出，就配套車企數量來說，寧德時代與LG 新能源優(yōu)勢仍最明顯。其次，本次位列第三的中創(chuàng)新航主要供應覆蓋廣汽乘用車和長安汽車等多家知名車企。

對比券商對兩大龍頭今年的盈利預測，英大證券研報預計寧德時代今年營收同比增長128.87%，凈利潤同比增速48.18%。東吳證券研報則預計比亞迪今年營業(yè)收入同比增速83%，凈利潤同比增速287%。

另外，在技術方面，寧德時代、比亞迪與中創(chuàng)新航均已推出動力電池結構創(chuàng)新技術。其中，寧德在今年推出備受矚目的CTP3.0麒麟電池，其中采用全球首創(chuàng)電芯大面冷卻技術；比亞迪推出具備“6S”理念的刀片電池，具有成“電池上蓋-電芯-托盤”的“三明治”結構特征的CTB技術；中創(chuàng)新航核心產品one-stop電池則是在電芯層級、生產工藝以及電池系統(tǒng)層面進行多維度創(chuàng)新，其技術邏輯特征為模塊化極柱、一體化電連接技術。