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          前沿資訊!8月動力電池裝車量同比翻倍!“寧王”連續(xù)五個月市占率低于5成

          得益于新能源汽車產業(yè)快速增長,動力電池行業(yè)呈現加速發(fā)展勢頭。昨日,中汽協(xié)發(fā)布數據顯示,8月,我國動力電池裝車量27.8GWh,同比增長121%,繼7月同比增172%后再實現翻倍增長;1-8月,我國動力電池累計裝車量162.1GWh,累計同比增長112.3%。

          當前,中國已成為全球最大的動力電池市場。研報預測,隨2022年國內新能源汽車產量有望達到600萬輛,將帶動動力電池出貨超450GWh。對此,有業(yè)內人士認為,我國動力電池產業(yè)鏈完整,全球70%的電池產能在中國,中國動力電池的產業(yè)競爭力在相當時間內難以撼動。預計2025年國內動力電池裝車量將達到約600GWh,2030年則將在1500-2000GWh之間。

          與此同時,對于行業(yè)排名,根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟最新數據顯示,1-8月國內動力電池企業(yè)裝車量排名前三分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航,各占據47.45%、22.19%以及7.02%的市場。


          (資料圖片)

          其中,穩(wěn)居龍一的“寧王”在今年半年報稱,公司動力電池使用量連續(xù)5年位列全球第一,2022年上半年全球市占率達 34.8%,比去年同期提升6.2個百分點。

          英大證券研報表示,寧德擁有全球最大的產能,2021年實現 170GWh的產能,已在全球布局落地包括福建寧德、福建廈門、江西宜春等10個生產基地,總規(guī)劃產能超過670GWh。同時,據中信建投測算,2022年和2025年,寧德時代總產能將分別擴張至401GWh和750GWh,擴展速度和規(guī)模領先于同行,有望成為全球首個TWh級別的電池廠。

          不過,值得注意的是,相較于去年50%以上,寧德時代自今年4月至8月已連續(xù)5個月占比低于50%。相對于此,比亞迪全球市場占有率則顯著提升,前 7 月動力電池裝機量已達30.3GWh,同比增長204.7%,全球從去年同比的7.3%升至12.6%,反超LG新能源位居全球第二。

          對此,市場人士分析,比亞迪動力電池主要以自供為主,市場份額劇增主要源于其新能源汽車銷售火爆。公司近日公告,新能源乘用車1-8月累計銷量 97.43萬輛,累計同比增長274%;1-8 月動力和儲能電池累計裝機49GWh,同比增長154%。東吳證券9月4日研報表示,電池裝機量同比高增,外供開啟疊加儲能爆發(fā),全年出貨預計翻番以上增長。

          而寧德時代則是絕大多數自主車企、新勢力企業(yè)以及合資企業(yè)的主供。有市場分析稱,新能源車企4月產銷出現分化,動力電池裝車量也出現環(huán)比下滑,而比亞迪得益于較高的自供率,產銷受影響相對較少,其與寧德時代市占率差距正逐漸縮小。另外,磷酸鐵鋰等原材料價格的上漲同樣對寧王毛利率影響更為明顯。

          不過,英大證券研報亦指出,就配套車企數量來說,寧德時代與LG 新能源優(yōu)勢仍最明顯。其次,本次位列第三的中創(chuàng)新航主要供應覆蓋廣汽乘用車和長安汽車等多家知名車企。

          對比券商對兩大龍頭今年的盈利預測,英大證券研報預計寧德時代今年營收同比增長128.87%,凈利潤同比增速48.18%。東吳證券研報則預計比亞迪今年營業(yè)收入同比增速83%,凈利潤同比增速287%。

          另外,在技術方面,寧德時代、比亞迪與中創(chuàng)新航均已推出動力電池結構創(chuàng)新技術。其中,寧德在今年推出備受矚目的CTP3.0麒麟電池,其中采用全球首創(chuàng)電芯大面冷卻技術;比亞迪推出具備“6S”理念的刀片電池,具有成“電池上蓋-電芯-托盤”的“三明治”結構特征的CTB技術;中創(chuàng)新航核心產品one-stop電池則是在電芯層級、生產工藝以及電池系統(tǒng)層面進行多維度創(chuàng)新,其技術邏輯特征為模塊化極柱、一體化電連接技術。

          關鍵詞: 動力電池
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