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          當(dāng)前熱點(diǎn)-經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào):無(wú)須過(guò)度解讀巴菲特減持比亞迪


          (資料圖片)

          在持有比亞迪H股長(zhǎng)達(dá)14年之后,巴菲特“突然減持”,對(duì)此沒必要過(guò)度解讀。在“雙碳”背景下,新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向,這并不以巴菲特是否減持比亞迪股份為轉(zhuǎn)移。比亞迪的投資核心價(jià)值從來(lái)都不決定于巴菲特的買與賣,而是其自身業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)性及技術(shù)的引領(lǐng)力。

          近一段時(shí)間,關(guān)于巴菲特減持比亞迪股份的議論關(guān)注度高。港交所網(wǎng)站顯示,9月1日,巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司減持171.6萬(wàn)股比亞迪股份H股,平均減持價(jià)格為每股262.72港元,減持后持股比例從19.02%下降至18.87%。自8月24日以來(lái),伯克希爾共減持1157.9萬(wàn)股比亞迪股份。而比亞迪的股價(jià)也在巴菲特兩次減持之后大幅下跌。

          在持有比亞迪H股長(zhǎng)達(dá)14年之后,巴菲特的“突然減持”一度沖上熱搜。巴菲特“落袋為安論”、比亞迪“估值泡沫論”等各種猜測(cè)和說(shuō)法不一。筆者以為,沒必要過(guò)度解讀。

          巴菲特是在2008年以每股8港元價(jià)格,通過(guò)投資的旗下附屬公司認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪H股的。隨著股價(jià)上漲,目前這部分股票市值已超過(guò)600億港元。在投資回報(bào)高達(dá)30多倍的背景下,拋售部分股票實(shí)乃正常。更何況巴菲特此次并不是清倉(cāng)比亞迪,減持股份占比也較小,仍然為比亞迪的第二大股東。因此,在巴菲特本人沒有就減持作表態(tài)之前,過(guò)度解讀或許只是某些人一廂情愿的臆想,說(shuō)明不了什么。

          巴菲特是頗有戰(zhàn)略眼光、令人尊敬的投資者。多年來(lái),巴菲特通過(guò)價(jià)值投資,堅(jiān)持長(zhǎng)期主義,選擇優(yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)等,不僅創(chuàng)造了很好的投資業(yè)績(jī),而且成為全球資本市場(chǎng)投資風(fēng)向標(biāo)。即便如此,我們也沒必要就此神話巴菲特。畢竟這里既有時(shí)代的機(jī)遇,也有堅(jiān)守的定力。事實(shí)上,巴菲特減持與否,并不能完全決定某企業(yè)的股價(jià)走勢(shì)。比如富國(guó)銀行、沃爾瑪和寶潔在巴菲特減持后,股價(jià)均出現(xiàn)快速上漲。

          不少人將此次巴菲特減持比亞迪股份與當(dāng)年清倉(cāng)中石油相提并論。從2003年起,巴菲特以1.4港元價(jià)格買入中石油股票,當(dāng)2007年5月中石油股票高漲的時(shí)候,他開始賣出。雖然中石油港股后來(lái)曾達(dá)到19港元左右,但目前股價(jià)長(zhǎng)期徘徊在3.6港元附近,而巴菲特以13港元的均價(jià)套現(xiàn)離場(chǎng),不僅賺得盆滿缽滿,而且再次證明了其在資本市場(chǎng)上的先見之明和“不賺最后一個(gè)銅板”的定力。問題是,觀察和思考事情時(shí)不能用簡(jiǎn)單化思維,刻舟求劍。在時(shí)間、環(huán)境和條件發(fā)生變化后,中石油和比亞迪已不具備可比性。這里還要考量傳統(tǒng)能源領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域這兩個(gè)行業(yè)發(fā)展的大格局。

          在“雙碳”背景下,新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向,這并不以巴菲特是否減持比亞迪股份為轉(zhuǎn)移。要看到,當(dāng)前新能源汽車正在進(jìn)入大眾快速普及階段,市場(chǎng)滲透率還有較大提升空間,與之相伴的綠電、儲(chǔ)能、電池、充電樁、智能化、新材料等都在迎來(lái)幾何級(jí)增長(zhǎng)。可以說(shuō),新能源賽道坡長(zhǎng)雪厚,發(fā)展?jié)摿屯顿Y價(jià)值巨大。當(dāng)然,資本市場(chǎng)短期漲多了,調(diào)整一下也很正常。但是從長(zhǎng)期來(lái)看,偶爾的波動(dòng)難改產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)。

          目前,比亞迪股價(jià)已處于歷史高位,看起來(lái)給人一定泡沫的感覺。畢竟長(zhǎng)期以來(lái),比亞迪“增收不增利”,業(yè)績(jī)遠(yuǎn)不如吉利、長(zhǎng)安等自主品牌。但最新發(fā)布的半年報(bào)顯示,今年上半年,比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1506.07億元,同比增長(zhǎng)65.71%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)35.95億元,同比增長(zhǎng)206.35%。這一成績(jī)不僅創(chuàng)下新高,并且凈利潤(rùn)已超過(guò)去年全年。亮點(diǎn)還在于,隨著整車銷量高速增長(zhǎng)、比亞迪電池上量,未來(lái)比亞迪的業(yè)績(jī)還將處于高速增長(zhǎng)階段。這無(wú)疑有利于稀釋比亞迪曾經(jīng)的估值泡沫,增厚比亞迪在資本市場(chǎng)的投資價(jià)值。

          退一步講,就算巴菲特真的清空了比亞迪H股,也并不代表比亞迪就不行了,更不代表新能源汽車沒有未來(lái)了。畢竟,資本市場(chǎng)沒有只漲不跌的股票,即使再優(yōu)秀的公司,股價(jià)漲多了會(huì)出現(xiàn)回調(diào),股價(jià)跌多了也會(huì)上漲。事實(shí)上,比亞迪的投資核心價(jià)值從來(lái)都不決定于巴菲特的買與賣,而是其自身業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)性及技術(shù)的引領(lǐng)力。

          (本文來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:楊忠陽(yáng))

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