過去10年公路貨運領域“燒錢火拼”的故事將結束，整體數字化滲透率快速提升，行業服務模式改變，帶來變現模式的升級。

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7月26日，在由上海報業集團｜藍鯨財經主辦、CIC灼識咨詢協辦、中國信息協會智慧物流分會為指導單位，【藍鯨?新財智】“創新-未來”之【數字化變革】沙龍直播峰會上，CIC灼識咨詢咨詢經理張昳睿表示，中國公路貨運中整車運輸市場約為4萬億元，行業集中度低，數字化水平遠落后。隨著數字化滲透率的快速提升，行業變現模式升級。

數字化催生壯大新模式

灼識咨詢《公路網絡貨運藍皮書》顯示，中國公路貨運市場約7萬億元的規模，包括快遞、零擔和整車三種運輸方式。在數字化浪潮下，行業產生了諸多新產業、新業態、新模式，賦予傳統鏈路上各類生產要素、生產力和生產關系新的內涵和活力。

我國公路貨運行業中各類具備不同商業模式的數字化平臺共有四種，包括車貨匹配平臺 、網絡貨運平臺 、數字承運人和其他技術服務商。

車貨匹配平臺為貨主和司機雙方提供一個可自由交易的平臺，幫助雙方及時尋找到合適的資源，提高貨運匹配的效率，有效緩解供需兩端信息不對稱，找車找貨效率低下等問題

網絡貨運平臺專注于解決公路貨運的稅務鏈條斷裂以及管車難的問題，實現多方信息、數據、資源的統一管理。

數字承運人通過自營的模式為上游客戶提供優質、標準化的干線貨運服務，保障運輸服務質量的穩定性。

其他技術服務商通過提供各類數字化解決方案，如IoT等，提升整體公路貨運流程的信息、數據、資源可視化和智能化水平。

其中，車貨匹配平臺和網絡貨運平臺發展較快。前者總體交易額于2021年突破3,900億元人民幣，在公路貨運整車運輸市場中的滲透率接近10%。預計未來5年將以30.6%的年復合增長率，于2026年增長至約15,000億元，同時滲透率快速提升至33%，整體行業前景廣闊。

以線上運費交易額計，2021年中國網絡貨運平臺整體市場規模超過4,300億元人民幣，在公路貨運整車運輸市場中的滲透率接近11%。預計2026年整體規模超7500億元，期間年復合增長率約12%。

燒錢模式爭奪市場

張昳睿表示，中國整車運輸市場約占公路貨運60%的市場規模，是公路貨運重要的運輸方式，但這一領域多以個體司機為主，行業集中度低，數字化水平落后于其他賽道。

有差距就代表有市場。

過去十年內，我國公路貨運領域持續上演“燒錢火拼”的故事，各大貨運平臺巨頭依靠大量補貼、推廣搶占用戶，快速打開市場，公路貨運整體數字化滲透率得以快速提升。

在公路貨運干線領域，滿幫集團在2021年正式于美國上市之前，從2013年開始累計已獲得數百億人民幣的融資。在內外雙力的推動下，滿幫平臺用戶規模行業領先，2021年于滿幫平臺成交訂單的司機總數約占國內中重型卡車司機的約25%。

在公路貨運同城領域，貨拉拉從2015年至今已累計進行8輪融資，融資總金額超170億人民幣，估值達百億美元。2020年中秋節期間，貨拉拉共計補貼司機與貨主兩端用戶1億元人民幣，以刺激平臺單量，最終該時段總訂單量同比去年增82%。

2021年4月，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫和貨拉拉進行了約談。約談滿幫、貨拉拉存在著定價機制不合理、運營規則不公平、生產經營不規范、主體責任不落實等突出問題，平臺部分經營行為涉嫌侵害貨車司機合法權益，廣大貨車司機對此反映強烈。

近日，因為修改服務協議和交易規則，未公開征求意見，深圳依時貨拉拉科技有限公司被深圳市市場監督管理局福田監管局罰款40萬元。消息傳出，有網友表示：罰少了，應該罰4個億。

燒錢模式必將帶來加速吸金。

2021年，貨拉拉將以前的初級、高級、超級會員，變成了現在的白銀、黃金、鉆石會員，收費也有很大的提升，三檔會員費分別為69元、139元、209元（每7天為一個計費周期），平臺每單收取的信息費比例也根據會員等級的不同而有所區別，會員等級越高，抽成費比例就越低。

車主們發現，花錢買到的不是接單量，而是接單權。不購買會員，是不可能被派單的。

2022年2月，因為修改服務協議和交易規則，未公開征求意見，貨拉拉被深圳市市場監督管理局福田監管局罰款40萬元。

破解供需錯配痛點

多年來，公路貨運存在諸多痛點，數字化催生的新模式為破解痛點而來。

從貨主角度看，我國整車運輸行業中80%需求是計劃性，20%是臨時性。計劃性需求雖然也交由合作物流企業，但企業也會通過中間方再找司機。臨時性需求也是由物流公司通過黃牛、中間方再找臨時找司機接單，所以從司機的角度看，僅有20%的需求是計劃性，80%的需求是臨時性的。

這形成了供需錯配，進而導致了貨主端認為：運價高、價格不透明、質量不齊、管車難、稅務鏈條斷裂的情況。司機端存在收入低且不穩定的情況，加之司機多為個體，權益難保障，在運輸過程中運營成本高，造成了經濟負擔。

形成供需錯配的根本原因在于信息的不對稱。數字化轉型解決的就是信息對稱，實現行業的降本增效。

車后增值服務借助平臺的規模經濟效益為車后服務需求方提供多元、價格合理、優質的車后服務。

據了解，公路貨車后服務涵蓋橫跨貨車整體生命周期的各類服務，如保險、ETC、油品、維修保養等，是道路運輸生態系統的重要組成部分。2021年中國公路貨運車后服務市場交易額接近4萬億元人民幣，整體規模龐大。

以滿幫平臺為例，其利用大數據優勢，支持加油站智能推薦、成本最優加油路線規劃、熱點加油站錯峰加油機制設定等車后增值服務，并與國內知名民營油站合作讓利用戶，每年最高可以為司機節省油費5萬元剛性礦卡駕駛員工資。

智能調度可及時、準確、全面地對車輛和人員運力等進行合理安排和調度，促進車源和貨源精準匹配、運輸線路最佳優化，提升運輸效率。通過AI算法智能調度系統將運單與運力進行最優匹配，最大程度提升車輛運行效率。

以9.6米廂車為例，福佑平臺智能調度系統讓車輛月行駛公里數從7000-9000提升至11000甚至更高。

張昳睿認為，隨著移動互聯網、大數據、云計算等技術的不斷迭代與成熟，公路貨運的數智化轉型步伐有望加快。我國公路貨運市場數字化轉型帶來行業降本增效，車后增值服務、智能調度、智能及無人駕駛等解決方案已成為有力抓手。