英國于2016年夏天正式投票決定退歐，然而退歐是一個冗長的過程，今天英國還沒有退出歐盟，要等到2019年英國才會正式脫離歐盟。但是退歐帶來的負(fù)面效應(yīng)似乎已開始顯現(xiàn)，消費品價格飆升，商業(yè)信心下滑，經(jīng)濟增長放緩，房地產(chǎn)市場陷入停滯，英國甚至已不在世界五大經(jīng)濟體之列。專家表示，在全球經(jīng)濟強勁增長的大背景下，英國經(jīng)濟照理來說也該隨之一道增長，然而這并沒有發(fā)生，這昭示了退歐給英國經(jīng)濟帶來的創(chuàng)傷。

貝倫貝格銀行(Berenberg Bank)高級經(jīng)濟學(xué)家卡勒姆·皮克林(Kallum Pickering)日前評論稱，“英國經(jīng)濟應(yīng)該在當(dāng)前全球經(jīng)濟高漲的背景下也保持增長的，但是英國卻并沒有享受到這波增長潮，其增長速度反而放緩了”。

英國經(jīng)濟陷入頹勢乃是一個緩慢的過程，但究其根源就是2016年6月歐盟舉行的全民公投，導(dǎo)致了英鎊的急劇貶值。

EY公司經(jīng)濟顧問霍華德·阿徹(Howard Archer)表示，消費者之所以最初在英國脫歐投票后一直保持著支出，是因為起初并沒有什么變化;但是英鎊的急劇貶值很快轉(zhuǎn)化為進口貨物價格的提高，通貨膨脹率也從年初的1.8%漲到了11月份的3.1%。

阿徹說道：“去年年底通脹開始上升，今年的消費支出一直面臨著壓力”。

與此同時，工資在2017年平均僅增長了2.2%。工資上漲有限實際上意味著消費者更窮了，那么用來消費的錢自然就少了。

11月份實體店消費額較去年同期下降了3.5%。預(yù)計今年假期的消費額也將出現(xiàn)自2012年以來的下滑。

汽車制造商今年的境遇同樣好不到哪里去。根據(jù)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會，英國制造的汽車數(shù)量比去年同期下降了4.6%。受柴油政策不確定性的影響，新車銷量在11月份下降了11.2%。

該行業(yè)組織表示：“新車市場連續(xù)第八個月出現(xiàn)下滑的情況是一個主要的擔(dān)憂，由于政府方面始終放出反柴油的信號，柴油車市場業(yè)務(wù)不斷下降，消費者信心也跟著急速下滑”。

失業(yè)率仍然很低，但即使是勞動力市場也顯示出了疲軟的跡象。例如，自脫歐公投以來，英國已經(jīng)丟了大約6.5萬個零售崗位。

預(yù)算責(zé)任辦公室已經(jīng)將其2018年的增長預(yù)期下調(diào)至1.4%。決議基金會也表示，在2025年之前，通貨膨脹調(diào)整后的平均收入可能會保持在全球金融危機之前的水平之下。

與此同時，英國和歐盟之間的談判已經(jīng)進入第二階段，包括未來的貿(mào)易協(xié)議。

另外，他們也將對大約2年的過渡期進行談判，這將給予英國企業(yè)一定的時間來適應(yīng)歐盟之外新的貿(mào)易和監(jiān)管制度。

皮克林表示：“主要的風(fēng)險仍然是英國在未來選擇硬脫歐，這樣英國就不能爭取到進入歐盟單一市場的有利條件了”。

如果英國最終還是走上硬脫歐之路，那么其未來經(jīng)濟發(fā)展怕是要面臨更多的挑戰(zhàn)，而英鎊要想翻身怕也是難上加難。

綜上所述，英國脫歐給英國經(jīng)濟帶來的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。英國決定脫離歐盟之后英國自身的價值也被市場看低，英鎊因此貶值，物價上漲。英國退歐之后也將失去歐洲金融中心的地位，英國與歐盟的脫歐談判目前也困難重重，如果英國不能與歐盟達成貿(mào)易協(xié)定，那么英國或?qū)⒃馐芨蟮臎_擊。如果英國政府不能處理好這一系列問題，那么去年作出的公投決定真是搬起石頭砸自己的腳咯。