西成高鐵開通進入倒計時獨家揭秘主力車型

日前，隨著一列55252次CRH3A型動車組從成都東站緩緩駛出，標志著西成高鐵啟動全線拉通空載模擬運行，“高速蜀道”正式進入通車倒計時。

未來成都到西安，列車從原先13個半小時縮短到最快只需要3小時。成都到北京，也由最快的14個半小時，縮短到7個多小時。

CRH3A型和諧號動車組由中車長春軌道客車股份有限公司制造，該車型是目前國內唯一既適合時速200至250公里之間客運專線，又適合時速160至250公里之間城際鐵路運行的動車組。CRH3A 新型動車采用8輛編組，其最高運營時速250公里，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米，全列定編613人。

CRH3A型動車車頭采用漂亮的流線型設計，在滿足氣動學要求的基礎上顯得動感十足，在駕駛室兩側的車窗位置一抹"土豪金"的裝飾，宛如京劇臉譜的眼妝遠遠就能吸人眼目。

據悉，CRH3A型動車組除核心部件、制造技術自主研發外，還首次采用自主開發的網絡控制系統，全列安裝的傳感設備，可以隨時對行車數據進行自動監控和安全防護，進一步保障了動車組的安全運行。

在內飾設計中，通過內裝造型設計、材料的選擇、人機工程設計和細節變化，呈現出空間布局、內飾造型以及色彩變化的特征。內飾設計的細節直接左右著人的心理感受，車廂舒適感、體驗感、安全感和效率感。整車采用木紋材質，給人以溫暖、舒適、柔和的感覺。

客室行李架燈帶帶隱光源照明結構，將暖性燈光展示在旅客面前。餐車吧臺融入歐式設計元素，強調理性原則、功能性原則，空間格局的劃分合理，彰顯層次感。衛生間采用淺白灰色調，總體感覺寬敞，給旅客創造了一個明快清潔的空間。各種開關位置，扶手肘靠位置和各種功能鍵等設計的整體化、合理化。

CRH3A是具有自主知識產權的250公里級別速度的動車組，轉向架(走行部)借用CRH380BL的成熟結構，性能穩定可靠，更加安全。車下設備艙采用抽拉式底板，便于日常檢查和維護。此外，CRH3A型動車組牽引力較普通動車組大，坡停坡啟功能較為突出。

它能滿足定員613人滿載的狀態下，保證動車組在20‰的坡道上靜止和啟動不溜車，實現坡停、坡啟。因此，更適合西成線路坡度大的特點。曾經早年建成的寶成鐵路，是靠兩個機車一前一后同時使勁，才能穿越蜀道、翻越秦嶺。

CRH3A的通風系統與一般動車組不一樣，采用的氣墓式通風系統(空調出風口在車廂客室頂部均勻分布)，更均勻;并且CRH3A有冷熱獨立的通風系統，冷風從上至下，熱風從下往上，更舒服。另外，車體采用了中空大斷面輕量化鋁合金結構，對隔熱保溫進行了結構優化，效果好。車窗拓寬設計，視野更開闊。與常規動車車型相比，該型列車最大的改善在于車窗，全列車窗采用了拓寬設計，為乘坐的旅客提供更好的觀光視野。車廂較其他型號動車組有一定增寬，更大的空間，增加了乘客的舒適性，拓寬了車窗視野。

值得一提的是，CRH3A型動車組客室空間更大。動車組8節車廂，每一節都設有大件行李存放處。全車配有坐式、蹲式衛生間各6個。還在第1、第4、第8號車廂，設置洗臉間。列車中部的4號車廂有無障礙設施，方便殘疾旅客的出行，廁所使用提示牌還印有盲文，設計非常人性化。

如今，中國鐵路總公司已配屬成都動車段16組新造CRH3A型動車組，預計投入西成高鐵運輸。在成都動車段，西成高鐵主力車型CRH3A正在做最后調試和整備，182名地勤機械師和80名隨車機械師，通過資質培訓，即將上崗。