這次不是 SpaceX 公司的 Hyperloop，而是由Arrivo 公司推出的“類 Hyperloop”高鐵系統

不過,。11 月 14 日，Arrivo 宣布與科羅拉多交通部門已經達成協議，在整個丹佛大都會地區開發一個新型高速交通網絡。交通網絡與目前在日本和中國運行的磁懸浮列車系統非常相似。公司 CEO 兼創始人 Brogan BamBrogan 表示：“。”

尋找一個成本、速度和設施建設可行性的完美結合。

埃隆·馬斯克在 2013 年的白皮書中首次公布了“Hyperloop”(一種高速管道運輸)這一想法——在近乎真空的管道內安裝軌道，上面懸浮著裝載人員或貨物的機艙。系統中幾乎消除了所有的摩擦和阻力，意味著它能夠以相對較少的能量消耗達到接近超音速的速度。從那以后，各種創業者和初創公司前赴后繼，一直在試圖實現這種 Hyperloop 概念，

根本性的改變

雖然受到 Hyperloop 構想的啟發，但是 Arrivo 做出了：。這樣一來，實現超音速地面行駛將變得非常困難。但是 BamBrogan 表示，建造并保持一個真空狀態的管道實在太復雜、太昂貴，甚至不值得一試。

在氣壓和環境的阻撓下，Arrivo 的列車最高時速約為 321 千米，這遠遠不及超音速(音速約為每小時 1224 千米)。但考慮到 Arrivo 的重點是 10～60 英里(約 16～96 千米)之間的短途直達線路，這樣的速度已經足夠了。BamBrogan 表示：“最高速度不是我們追求的真正價值，我們追求的價值是不受糟糕交通狀況影響的點對點運輸。”

Arrivo 放棄管道模式能夠使系統的構建和維護成本降低

該系統有望將市中心出發的 35～70 分鐘車程縮短到 10 分鐘。更好的是，。但是可能需要將車艙和軌道與外界隔離，以防兒童和雜物接近。

Arrivo 計劃從位于丹佛東部南北向的 E-470 收費公路開始，途經城市的主要機場。Hyperloop 系統甚至可以在現有高速道路上行駛，只要在每個行駛方向上占用一個車道的空間。在奧羅拉附近，該公司將建設一個工程和技術中心，到 2020 年將增加 200 名員工。Arrivo 的資金來源于科羅拉多州，Aecom 公司基礎設施合作伙伴、E-470 公共高速管理局和自己的資金，他們將開展可行性研究，希望在未來 4～5 年內，成功運行一個商業系統。

圖 | Arrivo Hyperloop 概念圖

Arrivo 的競爭對手如 Hyperloop One(BamBrogan 曾經是創始人之一，后因故離職)、Hyperloop 運輸技術公司和埃隆·馬斯克統統都把重點放在了建設城際交通網絡上面。但是 BamBrogan 希望首先用軌道和列車連接各種城市內區域，有的車廂載人，有的載貨。或許也能夠把車從 A 點轉移到 B 點，但是這輛列車并不是用來進行美國各州間的旅行或跨國高速穿梭的。

BamBrogan 表示：“如果讓我選擇一種交通方式在兩個遙遠的城市之間穿梭，我肯定會選擇乘坐飛機，而不是坐在金屬管內的低壓環境中旅行。因為前者非常高效，乘坐體驗順暢，而且有免費的橙汁。”

它是現有技術的一種巧妙包裝——管道、真空泵和磁懸浮，它們堆疊起來就誕生了一種非?？犰藕涂苹玫母拍睿o人一種高大上的感覺。

如果我們用工程師思維來考慮一個問題：我們討論的 Hyperloop(特指馬斯克的想法)究竟是什么?目前看來，它不是一項發明。這就是馬斯克魔力的一部分：通過重新構想我們已經擁有的技術，來產生巨大的興奮感、支持和資金。例如，電動汽車已經存在了一個世紀之久，而特斯拉的誕生使他們成為地位的象征，并促使人類漸漸拋棄化石燃料。

圖 | SpaceX 的 Hyperloop 概念圖

盡管就 Arrivo 提供的 Hyperloop 高鐵系統而言，大多數人會認為其本質就是存在多年的磁懸浮列車，但 BamBrogan 還是效仿馬斯克，堅持用 Hyperloop 作為噱頭。“我喜歡 Hyperloop 這個詞，我多么希望我能(第一個)想到。但是我并不在意它的名字，無論它叫什么，我們試圖解決的問題就是如何(快速地)送你到機場”，BamBrogan 總結道。

大膽的夢想和預算承諾都很容易被未來的事實所推翻
這套說辭難免有幾分野心面對事實時的無奈，系統的基礎設施建設也是如此：。