中信證券相關人士透露,本次拆車花費了兩個多月時間,拆車過程中獲得了多家公司和機構的協作。“汽車產業鏈涵蓋范圍比較廣,尤其是智能汽車,除了傳統的汽車配件,還包括計算機的軟硬件等,未來研報是否需要拆解要看實際情況。”
繼海通國際分析師拆了一輛比亞迪之后,近日中信證券分析師也“不甘示弱”,拆了一臺特斯拉Model 3,并發布了一篇名為《從拆解Model 3看智能電動汽車發展趨勢》的94頁研報,引發市場熱議。記者注意到,參與“拆車”的包括中城康帕斯科技等3家深圳公司。
6月底,海通國際也同樣發布了一篇拆車研報,全名為《海通汽車實驗室——比亞迪“元”細化拆解》,內容豐富,涵蓋控制器、結構件、底盤結構件、熱管理系統、電池系統等,共計87頁,被稱為“產品說明書”而悄然走紅。
記者發現,此次出具報告的不乏深圳本地公司參與。報告顯示,整車、三電拆解分析的合作方是中城康帕斯科技發展(深圳)有限公司,座艙域、駕駛域拆解分析的合作方是深圳市奧途智能網聯汽車創新中心,E/E架構及車身域拆解分析的合作方是廣州領世汽車科技有限公司,電子元器件分析的合作方是深圳市鈦和巴倫技術股份有限公司。
上述3家深圳公司均屬新興產業。其中,鈦和巴倫技術從事于無線通信及新能源領域的第三方民營檢測服務,主要服務包括新能源產品檢測、無線通信產品檢測。奧途智能網聯汽車經營范圍包括產業政策研究、發展戰略的頂層設計、關鍵共性技術開發和應用推廣、新產業孵化,測試評估技術研究,搭建學術研究和交流合作平臺等與智能網聯汽車相關業務。
中城康帕斯(深圳)主要服務聚焦在智能制造、生物醫學、物聯網、航天航空、新材料等產業領域。通過垂直領域的產業園區為服務載體,梳理入駐園區與線上平臺的多家產業鏈企業的共性需求,為服務企業提供圍繞資金、技術、人才、市場、政策等與生產經營相關的綜合信息服務。
中城康帕斯(深圳)相關人士對記者透露,早在2020年,公司就自購特斯拉Model 3開始了拆解之路。“通過拆解分析了解到,特斯拉的國產化率還遠沒有100%(大概70%)。在拆解的過程中,我們鏈接到了許多專業的伙伴,如行云新能、小鵬汽車、廣汽新能源、中興藍軍實驗室等。”該人士表示,“通過拆解,希望讓國內相關企業了解到其中的機會,抓住進入特斯拉供應鏈的機遇,帶動國內新能源汽車產業鏈的發展。”
根據記者不完全統計,目前從事新能源車相關業務的深圳本地上市公司超過10家,其中包括比亞迪、貝特瑞、新宙邦、星源材質、科達利、德方納米等龍頭企業。
深圳智能汽車行業走在全國前列。7月5日,深圳人大網發布《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》,這是內地首部關于智能網聯汽車管理的法規,自8月1日起施行。
《深圳市培育發展智能網聯汽車產業集群行動計劃(2022—2025年)》提出,到2025年,深圳智能網聯汽車產業營業收入達到2000億元,形成10家以上營收超百億元企業,以及20家以上營收超10億元企業的戰略梯隊。(記者 陳燕青)