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          多家民航業(yè)三季度持續(xù)虧損 僅春秋航空一家航司盈利

          伴隨著秋冬的到來,各航司也紛紛交出了三季度的“成績單”。截至11月1日,記者經梳理發(fā)現,包括國航、東航、南航在內的多家航司三季度凈利潤均呈虧損狀態(tài),僅春秋航空一家航司盈利。而面對疫情變化帶來的不利影響,各航司也都推出了各種自救措施,這其中各項優(yōu)惠政策以及“隨心飛”“快樂飛”升級版產品紛紛亮相。有業(yè)內人士分析認為,在疫情仍有散發(fā)且旅行受限制,疊加全球原油上漲的因素下,四季度各航司情況可能依舊不是很樂觀,如何根據市場情況調節(jié)也是各航司需要思考的。

          業(yè)績繼續(xù)虧損

          2021年已過去三個季度,雖然相比上年虧損有所收窄,不過各航司也只能強顏歡笑。

          日,三大航相繼發(fā)布了三季度業(yè)績報告,整體來看,幾乎都處于虧損狀態(tài)。具體來看,根據中國國航發(fā)布的2021年三季度報告顯示,營業(yè)收入約197.94億元,同比增長5.24%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約35.36億元,同比增長427.17%。

          與此同時,東航的業(yè)績也出現虧損。根據中國東航三季度財報顯示,中國東航三季度實現營業(yè)收入約177.91億元,同比增長3.61%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約29.54億元。

          而作為三大航中凈利潤虧損最少的南方航空,其業(yè)績也不容樂觀。財報顯示,該航空公司三季度實現營業(yè)收入約269.19億元,同比增長2.02%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約14.31億元。

          不僅如此,其他航司的情況也與三大航不盡相同。記者了解到,吉祥航空三季度凈虧損約1.5億元,同比下降177.63%。

          不過也有令人欣喜的。據悉,春秋航空幾乎成為業(yè)界為數不多盈利的航空公司。根據春秋航空三季度財報顯示,該公司實現營業(yè)收入約31.84億元,同比增長14.46%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.49億元,雖然同比下降42.72%,但卻盈利了。

          在資深民航專家、廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦看來,春秋、吉祥這兩家航司主要都是窄體機,窄體機盈利的能力要比寬體機強,因此窄體機的占比更多,航司的壓力就會相應小很多。另外,國際航空客運仍未恢復,所以國際占比較大的三大航的運力就會受到較大的限制,相比以國內航線為主的春秋和吉祥航空,三大航業(yè)績下降的幅度會更大。

          升級“隨心飛”回血

          三季度業(yè)績仍持續(xù)虧損,這也讓各航司不得不再次祭出“隨心飛”升級版產品自救。

          記者了解到,日,春秋航空“想飛就飛3.0”便開始發(fā)售。據悉,此次發(fā)售分為單人版及親子版,用戶購買后可以在有效期范圍內不限次數地乘坐指定區(qū)域進出港的春秋航空國內直達航班指定座位出行。除此之外,春秋航空還推出了“雙城定制”套票,游客可選擇指定城市往返。同樣推出3.0產品的還有南方航空。記者了解到,南航推出的“暢游中國”共有四種產品可選,分別為4日版、4+1版、4+2版、暢行版。

          另一邊,山東航空也與飛豬進行合作,把目光放到了“雙11”上。據了解,山東航空與飛豬聯合首發(fā)了產品“魔豆”,每天中午12點,山東航空隨機更新200個可用航段,消費者可在任意日期兌換當天或次日的機票。不僅如此,“魔毯3.0”也是山東航空推出的另一款產品,據悉,“山航魔毯3.0”售價3299元/套,從今年11月至明年6月底不限出行次數,國內航班任意選擇(不含港澳臺地區(qū)航班/限經濟艙)。

          雖然從這些航司升級的產品來看,均較之前有了很大改變,不過,這些新產品是否貼合旅客們的心,也將會由市場進行“篩選”。

          在業(yè)內人士看來,疫情的反復使民航業(yè)一度陷入低谷,各航司便不斷通過推陳出新、對某些產品進行更新迭代的方式來吸引游客,搶奪市場份額。

          四季度難有轉機

          針對當前國內疫情零星散發(fā)的情況,有業(yè)內人士指出,各航司在四季度的業(yè)績也不容樂觀,希望各航司能夠積極把握機遇,盡早“擁抱”春天。

          日,民航局發(fā)布消息稱,2021年10月31日-2022年3月26日,中國民航將執(zhí)行2021/2022年冬春航季航班計劃。今年冬春航季,共有200家國內外航空公司安排客貨航班計劃每周101658班。國內(不含港澳臺)航線航班方面,各航空公司共計劃安排國內客貨運航班每周93017班,同比2020/2021年冬春航季增長7.2%。

          與此同時,國航等22家航空公司計劃在新增的國內51條航線上每周共安排704個航班運營,主要涉及成都、重慶、長沙、麗江、迪慶、哈爾濱、濟南、武夷山、張家口等機場間的航線。

          在民航高級經濟師王疆民看來,連續(xù)的疫情變化在很大程度上降低了旅客出行的意愿,如一些地區(qū)對疫情的防控,旅游人數的減少,航班數量及客座率均有明顯下降,這是在航空市場運行方面所遇到的問題。同時,隨著油價的走高,也加大了航空運營的成本,所以這是航司目前扭虧遇到的最大問題。

          “從目前的疫情變化來看,市場還不會出現很大的轉機。當然,對于抗擊疫情,航司也已經有一定的經驗和方法,在接下來的運行中也能發(fā)揮出效用。另外,民航局也會根據市場情況與航司協商安排,以達到最好的效果。四季度是傳統(tǒng)的淡季,但相信航司也能通過積極的努力,在疫情不斷變化的情況下盡量轉變不利因素。”王疆民還談道。(記者 關子辰 吳其蕓)

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