伴隨著秋冬的到來，各航司也紛紛交出了三季度的“成績單”。截至11月1日，記者經梳理發(fā)現(xiàn)，包括國航、東航、南航在內的多家航司三季度凈利潤均呈虧損狀態(tài)，僅春秋航空一家航司盈利。而面對疫情變化帶來的不利影響，各航司也都推出了各種自救措施，這其中各項優(yōu)惠政策以及“隨心飛”“快樂飛”升級版產品紛紛亮相。有業(yè)內人士分析認為，在疫情仍有散發(fā)且旅行受限制，疊加全球原油上漲的因素下，四季度各航司情況可能依舊不是很樂觀，如何根據市場情況調節(jié)也是各航司需要思考的。

業(yè)績繼續(xù)虧損

2021年已過去三個季度，雖然相比上年虧損有所收窄，不過各航司也只能強顏歡笑。

近日，三大航相繼發(fā)布了三季度業(yè)績報告，整體來看，幾乎都處于虧損狀態(tài)。具體來看，根據中國國航發(fā)布的2021年三季度報告顯示，營業(yè)收入約197.94億元，同比增長5.24%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約35.36億元，同比增長427.17%。

與此同時，東航的業(yè)績也出現(xiàn)虧損。根據中國東航三季度財報顯示，中國東航三季度實現(xiàn)營業(yè)收入約177.91億元，同比增長3.61%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約29.54億元。

而作為三大航中凈利潤虧損最少的南方航空，其業(yè)績也不容樂觀。財報顯示，該航空公司三季度實現(xiàn)營業(yè)收入約269.19億元，同比增長2.02%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約14.31億元。

不僅如此，其他航司的情況也與三大航不盡相同。記者了解到，吉祥航空三季度凈虧損約1.5億元，同比下降177.63%。

不過也有令人欣喜的。據悉，春秋航空幾乎成為業(yè)界為數不多盈利的航空公司。根據春秋航空三季度財報顯示，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入約31.84億元，同比增長14.46%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.49億元，雖然同比下降42.72%，但卻盈利了。

在資深民航專家、廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦看來，春秋、吉祥這兩家航司主要都是窄體機，窄體機盈利的能力要比寬體機強，因此窄體機的占比更多，航司的壓力就會相應小很多。另外，國際航空客運仍未恢復，所以國際占比較大的三大航的運力就會受到較大的限制，相比以國內航線為主的春秋和吉祥航空，三大航業(yè)績下降的幅度會更大。

升級“隨心飛”回血

三季度業(yè)績仍持續(xù)虧損，這也讓各航司不得不再次祭出“隨心飛”升級版產品自救。

記者了解到，近日，春秋航空“想飛就飛3.0”便開始發(fā)售。據悉，此次發(fā)售分為單人版及親子版，用戶購買后可以在有效期范圍內不限次數地乘坐指定區(qū)域進出港的春秋航空國內直達航班指定座位出行。除此之外，春秋航空還推出了“雙城定制”套票，游客可選擇指定城市往返。同樣推出3.0產品的還有南方航空。記者了解到，南航推出的“暢游中國”共有四種產品可選，分別為4日版、4+1版、4+2版、暢行版。

另一邊，山東航空也與飛豬進行合作，把目光放到了“雙11”上。據了解，山東航空與飛豬聯(lián)合首發(fā)了產品“魔豆”，每天中午12點，山東航空隨機更新200個可用航段，消費者可在任意日期兌換當天或次日的機票。不僅如此，“魔毯3.0”也是山東航空推出的另一款產品，據悉，“山航魔毯3.0”售價3299元/套，從今年11月至明年6月底不限出行次數，國內航班任意選擇(不含港澳臺地區(qū)航班/限經濟艙)。

雖然從這些航司升級的產品來看，均較之前有了很大改變，不過，這些新產品是否貼合旅客們的心，也將會由市場進行“篩選”。

在業(yè)內人士看來，疫情的反復使民航業(yè)一度陷入低谷，各航司便不斷通過推陳出新、對某些產品進行更新迭代的方式來吸引游客，搶奪市場份額。

四季度難有轉機

針對當前國內疫情零星散發(fā)的情況，有業(yè)內人士指出，各航司在四季度的業(yè)績也不容樂觀，希望各航司能夠積極把握機遇，盡早“擁抱”春天。

近日，民航局發(fā)布消息稱，2021年10月31日-2022年3月26日，中國民航將執(zhí)行2021/2022年冬春航季航班計劃。今年冬春航季，共有近200家國內外航空公司安排客貨航班計劃每周101658班。國內(不含港澳臺)航線航班方面，各航空公司共計劃安排國內客貨運航班每周93017班，同比2020/2021年冬春航季增長7.2%。

與此同時，國航等22家航空公司計劃在新增的國內51條航線上每周共安排704個航班運營，主要涉及成都、重慶、長沙、麗江、迪慶、哈爾濱、濟南、武夷山、張家口等機場間的航線。

在民航高級經濟師王疆民看來，連續(xù)的疫情變化在很大程度上降低了旅客出行的意愿，如一些地區(qū)對疫情的防控，旅游人數的減少，航班數量及客座率均有明顯下降，這是在航空市場運行方面所遇到的問題。同時，隨著油價的走高，也加大了航空運營的成本，所以這是航司目前扭虧遇到的最大問題。

“從目前的疫情變化來看，市場還不會出現(xiàn)很大的轉機。當然，對于抗擊疫情，航司也已經有一定的經驗和方法，在接下來的運行中也能發(fā)揮出效用。另外，民航局也會根據市場情況與航司協(xié)商安排，以達到最好的效果。四季度是傳統(tǒng)的淡季，但相信航司也能通過積極的努力，在疫情不斷變化的情況下盡量轉變不利因素。”王疆民還談道。(記者 關子辰 吳其蕓)