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          寧德時(shí)代進(jìn)軍保險(xiǎn)領(lǐng)域動作頻頻 定價(jià)難是最大痛點(diǎn)

          作為“鋰電茅”,寧德時(shí)代兩年內(nèi)已先后投資了十幾家金融機(jī)構(gòu),涉及融資租賃公司、消金公司、股權(quán)投資公司等。而在保險(xiǎn)領(lǐng)域,繼入股小康人壽(原中法人壽)之后,寧德時(shí)代期又有了新動作,與人保財(cái)險(xiǎn)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方合作的重點(diǎn)是新能源汽車后市場領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士表示,寧德時(shí)代將壽險(xiǎn)牌照納入麾下能幫助其降低融資成本,而借助主業(yè)優(yōu)勢搶灘新能源車險(xiǎn)則有望拓展新增長點(diǎn)。

          頻繁切入保險(xiǎn)業(yè)

          作為一家市值已經(jīng)超過萬億的公司,些年來,寧德時(shí)代進(jìn)軍保險(xiǎn)領(lǐng)域動作頻頻。

          10月13日,寧德時(shí)代表示,已與中國人保財(cái)險(xiǎn)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,雙方此次合作將重點(diǎn)聚焦新能源汽車后市場領(lǐng)域,打造高效協(xié)同競爭優(yōu)勢,推動新能源汽車科技進(jìn)步,助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)。

          針對此次戰(zhàn)略合作相關(guān)事宜,記者曾向?qū)幍聲r(shí)代發(fā)函采訪,但截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

          事實(shí)上,這并非是寧德時(shí)代首次跨界進(jìn)入保險(xiǎn)業(yè)。

          早在2017年,該公司進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)的野心便初露端倪。2017年,寧德時(shí)代曾有意以2.99億元入股小康人壽,但該項(xiàng)增資方案未獲監(jiān)管批準(zhǔn)。2020年,寧德時(shí)代終得償所愿,9億元拿下小康人壽30%股權(quán),成為小康人壽第二大股東,成功入局壽險(xiǎn)行業(yè)。

          寧德時(shí)代是一家鋰離子電池研發(fā)制造公司,小康人壽是一家面向中產(chǎn)人群的壽險(xiǎn)工作,兩家公司在業(yè)務(wù)上難有協(xié)同。業(yè)內(nèi)人士表示,寧德時(shí)代入股中法人壽,或是意在其保險(xiǎn)資金。

          針對入股中法人壽事件,寧德時(shí)代曾回復(fù)投資者表示,投資保險(xiǎn)公司是以險(xiǎn)資的長期資金匹配公司擬推廣的電池銀行、儲能運(yùn)營,是公司搭建商業(yè)模式創(chuàng)新基礎(chǔ)的方式之一。

          在業(yè)內(nèi)人士看來,此次寧德時(shí)代再次加碼財(cái)險(xiǎn)市場,則是瞄準(zhǔn)了其背后新能源汽車保險(xiǎn)市場以及車險(xiǎn)業(yè)務(wù)帶來的協(xié)同效應(yīng)。

          首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)保險(xiǎn)系副主任李文中分析表示,雖然寧德時(shí)代并沒有資質(zhì)對汽車進(jìn)行承保,但是可以參與電池風(fēng)險(xiǎn)管理與保險(xiǎn)業(yè)務(wù),如幫助保險(xiǎn)公司勘查電池事故的因和定損;與保險(xiǎn)公司合作識別汽車電池存在的風(fēng)險(xiǎn)種類與主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),提出一些風(fēng)險(xiǎn)防控管理建議;利用自身的電池銷售渠道幫助保險(xiǎn)公司推銷相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品等。

          定價(jià)難是最大痛點(diǎn)

          新能源汽車相關(guān)企業(yè)切入財(cái)險(xiǎn)賽道并不是新鮮事,2020年底吉利控股曾頂格入股合眾財(cái)險(xiǎn),拿下合眾財(cái)險(xiǎn)33.33%的股份。

          新能源汽車保險(xiǎn)有著廣泛的市場前景,據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),截至2021年6月,全國新能源汽車保有量達(dá)603萬輛,占汽車總量的2.06%。

          而在車險(xiǎn)綜合改革、車險(xiǎn)保費(fèi)收入普遍下滑的大背景下,新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)無疑將是險(xiǎn)企業(yè)務(wù)增長新的發(fā)力點(diǎn)。以人保財(cái)險(xiǎn)為例,今年上半年,人保財(cái)險(xiǎn)新能源汽車保費(fèi)收入40.3億元,同比增長60%,保費(fèi)貢獻(xiàn)度3.3%。

          不過,“定價(jià)難”一直都是新能源汽車保險(xiǎn)的最大痛點(diǎn),這也導(dǎo)致目前大部分險(xiǎn)企目前還沒有推出為新能源汽車量身設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)產(chǎn)品。

          對于這一問題,李文中指出,新能源車險(xiǎn)定價(jià)難的根本原因在于,新能源車是年來的新生事物,保險(xiǎn)公司對其在使用過程中的風(fēng)險(xiǎn),特別是與電池有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識還不充分,數(shù)據(jù)積累嚴(yán)重不足,導(dǎo)致難以準(zhǔn)確定價(jià)。此次寧德時(shí)代與人保財(cái)險(xiǎn)的合作很大程度上是為了解決“定價(jià)難”這個(gè)痛點(diǎn)。

          針對新能源汽車保險(xiǎn)定價(jià)難,中國人民大學(xué)保險(xiǎn)研究所研究員張俊巖建議稱,受歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)所限,新能源車險(xiǎn)在設(shè)計(jì)保障范圍、厘定費(fèi)率、評估損失等方面都面臨一定困難。僅僅依靠保險(xiǎn)行業(yè)自身積累的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)難以滿足此類產(chǎn)品的開發(fā)需求,應(yīng)鼓勵保險(xiǎn)行業(yè)與汽車制造、電池生產(chǎn)等行業(yè)加強(qiáng)合作,建立數(shù)據(jù)資源共享機(jī)制。

          對于寧德時(shí)代來說,入局新能源汽車保險(xiǎn)市場,風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。“對于寧德時(shí)代來說最大的優(yōu)勢就是對電池能、主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及其出險(xiǎn)后的因確定有更清晰的認(rèn)識;存在銷售電池相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品的渠道優(yōu)勢。”李文中如是表示。

          但李文中也提到,寧德時(shí)代入局新能源車險(xiǎn)市場也面臨一定的挑戰(zhàn),寧德時(shí)代一直注重電池產(chǎn)品生產(chǎn),對于如何設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理方案,有效進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制相對陌生。”(記者 陳婷婷 實(shí)習(xí)記者 李秀梅)

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