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          企業家林文欽駕駛蔚來ES8車禍離世 自動駕駛再次站上風口浪尖

          年輕企業家林文欽駕駛蔚來ES8時車禍離世,讓蔚來汽車及自動駕駛再次站上風口浪尖。

          引人關注的是,美一好品牌管理公司發布的訃告稱,創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后,在沈海高速涵江段發生交通事故。

          對這個所謂的“自動駕駛功能”,蔚來工作人員對媒體回應稱,蔚來汽車NOP(Navigate on Pilot)不是自動駕駛,僅為領航輔助功能,事故原因正在調查中,后續會發布相關情況。

          從“自動駕駛”到“輔助駕駛”,簡單的兩字之差,其實有嚴格的技術界定。無論是國際上汽車工程師學會的定義,還是我國工信部對自動化駕駛分級,都對自動駕駛設有相應的技術門檻,而并非市場上隨處可見的“自動駕駛”。

          除了蔚來,小鵬汽車、理想汽車的輔助駕駛中文均含自動兩字,特斯拉輔助駕駛英文為AutoPilot,在輔助駕駛與自動駕駛之間“揣著明白裝糊涂”,將自動駕駛有意作為產品賣點。

          把輔助駕駛當作自動駕駛,是這些年才有的事情。無論多高級,輔助駕駛意味著人依然是責任主體,司機是汽車行駛的主導角色,都需要人來掌握方向盤,人要做好隨時接管車輛的準備,不能把輔助駕駛當作自動駕駛。

          無論是特斯拉,還是各種造車新勢力都在發力布局自動駕駛,后者也成為了新老力量競爭的主戰場。自動駕駛帶來了高預期,高預期也帶來了高估值,而后埋下了高風險。

          盡管市場上的車輛大多只能實現輔助駕駛,車企們還是利用了公眾對概念認知的模糊,展開一系列營銷,造成了自動駕駛技術的名不副實。

          這種過度營銷放大了人工接管率、解放雙手等字眼,而弱化了客觀的輔助功能,消費者往往容易受其誘導,對此功能過度信任,對親自駕駛放松警惕,也引發了嚴重的安全隱患。

          總結過往類似事故的共,既有駕駛員太過信任自動輔助駕駛系統,疏于汽車控制、不關心路況,也有在危險來臨之時,比如非預期的加減速、變道等情況,沒有及時接管車輛,以控制方向和速度。

          “沒出事自動駕駛,出了事輔助駕駛”。這句調侃背后,直指不誠實且不成熟的自動駕駛,讓故事和事故成為轉念之間。

          自動駕駛的初衷,本是把人們從疲勞駕駛中解脫出來,以零事故、零傷亡為目標,用機器、用數據,在人與車之間構建一個更有秩序、更加安全的交通環境。

          生命誠可貴。自動駕駛要實現真正商業化,在沒有邁過技術、法律、倫理等關口前,一切都應是謹慎的。

          應以安全駕駛為底線,做好充足的風險管理。強化用戶對現有技術的準確認知,對現有營銷策略審慎把關,對數據的準確分析與測算,都不能摻有任何水分。

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